如果雷军请你给他提建议，你会怎么说？

文｜Dedee

月初，雷军借着小米精英驾驶上海站第二期报名的东风，在微博上向全体网民和米粉们提了一个“小要求”：

不出意外，这条微博瞬间就引来 2000 多条网友和米粉评论——军子虽然今年没有现身各大顶流车展活动，但他依然是江湖的传说。

所以，我们就顺便截取了其中数条，做了一个简单的归纳整理，看看米粉们到底对军子许了什么愿，或是提了什么要求。

1、 拒绝“大字吸睛，小字免责”海报

不少网友表示，希望小米能多重视一下海报规范，不要再干“大字吸睛，小字免责”的事情，打造好的营商环境。

有句港句，这应该是小米一贯的宣传打法——“大字广（画）告（饼），小字广（埋）告（地）法（雷）”。

不过，短期走量巨大，却有可能透支品牌的“厚道”人设，尤其是在造车方面已经押上全部声誉，更输不起信任。

更重要的是，市场监督管理总局今年 12 月发布的《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》明确提出：“引证广告中含有商品的性能、功能、用途等内容的，不得利用减小字号、改变字体或者使用与背景相近颜色文字等可能使消费者难以辨明的方式进行补充说明。”

可见从这个月开始，小字免责已踩法律红线，还有可能触发处罚与舆情双重风险。

当然了，“大字吸睛，小字免责”不止是小米一家为问题，一直都是习以为常的行业通病，小米若带头改，既能提升自身口碑，也能带动行业告别话术内卷，契合高质量发展的营商生态要求。

这位米粉提出的建议，以及时机可为是非常精准且恰如其分。

不过也有米粉似乎对这个建议颇为反感，激动表示：“其他家的我不关心，我只想小米好！小米要成为行业标杆就必须第一个站出来，打破潜规则！”

啊这……

2、“希望明年的新车不要再给

没有参考意义的预计交付时间。”

这应该是不少小米 YU7 准车主的心声。

类似和车有直接关联的还有“智驾系统还有待提升”，“一些无伤大雅的小问题希望能完善一下”，“充电桩的价格比较贵”，“车上的一些配件都要花钱购买……有点不太舒服”等等。

当然，最重要也最多的就是交付时间再给给力。

没办法，小米交付逾期是产能爬坡慢、供应链卡脖子、订单暴增、排产策略失衡 N 重叠加出现的结果。

据了解，目前小米汽车一期工厂设计年产能15万辆，二期虽投产但未达满产，周交付仅约5000辆；更重要的是，YU7与SU7零件通用率低，扩产等于重构供应链，进一步拖慢节奏。

更要命的是目前小米汽车的供应链与品控正在经历双重卡壳。

尤其是高配版极度依赖英伟达Thor芯片等供应受限的定制件；再加上安全标准升级，返工率上升，让有效交付量被不断削减。

还有诸如优先保利润更高的高配车型，早期交付时间预估偏乐观等原因，也会导致普通版用户被顺延。

一句话总结：交付逾期是造车新势力常见的“成长痛”，但小米的问题在于低估难度+沟通不足+策略失衡，若不快速调整，会把用户的“空欢喜”变成品牌的“真危机”。

现在么，就怕以上这些短期难根治客观原因，会让已失去大量兵的小米汽车口碑雪上加霜。

只能说这条建议……目前只能是建议而已。

3、“先把每个月一次的直播恢复了

今年都欠多少场了！”

这应该是真·护雷军发自肺腑的要求。

这么做的好处很明显，雷军一直以来“接地气”人设能直接对话米粉，可以不断强化信任与忠诚度，堪称低成本的情感粘合剂。再加上其自带的顶流效应——毕竟此前几场直播都是轻松破亿的曝光量。他还不忘顺便带货、官宣新品/战略，某些方面的确比硬广更高效。

个人感觉最重要的点是：能把用户吐槽转化成更积极的改进方向，甚至能快速澄清负面，减少舆情发酵。

当然了，坏处也有不少。

不少媒体都认为小米一直以来都过度绑定创始人IP，不断弱化团队与产品的存在感，不利于长期品牌独立发展。而且长期高频直播很容易让内容同质化，粉丝也会审美疲劳。

而且现在“舆论放大镜”过于厉害，一句话、一个微表情、一个动作都可能被放大曲解，更不用说什么个人口误了，尤其汽车等高风险行业——一个月一场的个人直播某种程度上也是一个“危机放大器”。

这条恢复每月直播的建议，短期看的确利大于弊。但总觉得会挤占大量核心时间，还要时刻做好直播策划、精力分配与风险防控，不然流量可能会反噬经营——长期看似乎也是得不偿失。

其实可以继续小规模（每次半小时左右）继续试个 2-3 个月，看数据与舆情再实时调整频率与内容，也是个不错的办法。

4、“雷总以后一定务必要减少公开露面的机会，少说多干，多把时间精力用在产品品质的打磨与提升上，用在抢占未来科技制高点的战略布局上。”

是的，有的米粉想多看雷军有的米粉希望雷军少露面多干活，且有这种想法的米粉不是少数。

他的核心思路很实在，抓住了科技企业“产品为王、技术立身”的本质，但和前面那条吧……有种劈了个 180 度的叉，走上另一个极端的感觉，因为他忽略了创始人IP对品牌的赋能价值。

说白了，雷军公开露面一直都是是一把双刃剑：一方面，他的个人号召力的确能为新品快速造势、拉近和用户的距离，这是小米能早期成功突围的关键优势之一；另一方面，过度的曝光确实会分散他的精力，还容易让公众的注意力聚焦在“人”而不是“产品”上，一旦言论有争议，也会直接牵连品牌。

感觉雷军今年也的确在不断调整“露面”的节奏和重心——泛话题的闲聊越来越少，围绕技术突破、产品细节的深度发声越来越多。

他在让自己的每一次露面，都和“打磨品质、布局未来”的目标挂钩，既发挥创始人IP的价值，又不偏离企业的核心要务。

5、“可以的话，我说可以的话，分拆或者更狠一点直接砍掉新能源汽车业务，这是一个投入多竞争大变化快且需要长期沉淀才可能出结果的行业……”

哈？

砍掉新能源汽车业务？对小米而言无疑是战略级错误，看似避险，实则是丢了未来十年最大的增长与生态主赛道！米粉的担心的确很实在，但判断偏离了方向——汽车不是小米“做不到”，而是“必须做且已初见成效”的战略押注。

所以，感觉这位米粉如果真的爱军子，应该说是“调整汽车业务”，而不是“砍掉汽车业务”。

比如可以建议雷军或小米将资源更多集中在安全、品控、智能驾驶这些硬实力上，少搞噱头，用产品说话，化解舆情风险。

也可以建议雷军优化沟通，多讲技术细节、安全设计、用户服务，让公众注意力从“人”回到“车”上。

毕竟小米现在的现金储备血槽特别厚，攥着1400亿现金呢，扛亏损能力强，大概率能撑到规模盈利的那天。

再加上相当强悍的生态协同——手机供应链、澎湃OS、智能驾驶技术可以复用，成本端有优势，比如车载音响成本砍30%，自研电机性价比非常突出。

最重要的是，目前小米汽车的增长势头依旧很稳，今年已提前达成年初35万台交付目标。

所以，我认为汽车是小米的“成人礼”，不是“烫手山芋”。

短期的亏损和争议是新势力们的必经之路，毕竟特斯拉亏了16年才盈利，还有蔚来，也亏了 11 年才看到盈利的曙光。所以没累计现在要做的是“调整姿势咬牙冲”而不是“掉头跑路”。

坚持下去，汽车大概率会成为小米下一个十年的增长引擎。

6、“SU7太贵了买不起。要不进军电瓶车吧，整治一下新国标？”

这建议……只能说建议你不要建议。

但凡对小米历史有所了解，就知道雷军在造车之前，曾经对两轮电动车很是痴迷了一段时间。

最著名的产物就是九号电动车了——2014 年获得的8000万美元A轮融资，就是由小米领投的，约占前者 16.3% 的股份。对了，这笔融资里不止有小米本米，还有雷军自己的顺为资本。

此后，小米曾经发布过好几款电动车，比如几年前曾小火过一段时间的小白助力电动车S1 和 S2，还有这两年相当出名的小米九号电动车，就是九号为小米打造的两轮电动车。

当然，九号目前依旧是小米生态链企业，并以

智能和高端闻名圈内外，尤其是旗下的几款中高端电轻摩系列，集成无钥匙启动、APP远程控制、定速巡航、位置追踪等功能一身，通过蓝牙感应或NFC刷卡即可实现“无感进入”。

也难怪有人开玩笑说：买小牛和九号的，打死也不会买雅迪和爱玛。

所以，写了个建议的米粉，是不是应该先买一辆九号试试？

7、“法务加油！”

这应该是雷军收到的最多的建议了，不解释。

其实一直以来，都有不少米粉和媒体给雷军或小米提建议，只不过这次是军儿借着驾驶学校的事儿主动提出——感觉他其实更希望大家能说一些明年对小米汽车的期盼，甚至许个愿啥的，他应该很乐意做这个圣诞老人。

可惜，今年以来小米汽车遭遇了好几次风波，也让这位圣诞老人不得不减少曝光。

不过，目前的低调潜行的确是这位“圣诞老人”最稳妥的选择。

毕竟，米粉的建议或期待从来不是一句漂亮的许愿就能划过的，而是方向盘握在手里，踩下油门时的安心和踏实。

看吧，看2026 年的小米新车有多少改变和诚意，真能如米粉的意。