印度拒收俄油后，油轮在中国门口排队等，对中国赔钱大甩卖？

1. 自2025年10月起，美国特朗普政府祭出针对俄罗斯能源领域的“核打击级”制裁措施，明确将俄罗斯石油公司与卢克石油列为首要封锁对象，并设定11月21日为交易截止红线，扬言对任何继续与其开展能源合作的国家实施次级制裁。

2. 面对这一高压态势，印度——这个与美国存在高达460亿美元贸易顺差的经济体，在华盛顿发出警告后迅速做出反应，为维系对美经贸关系，被迫中断从俄罗斯采购原油的长期协议。

3. 为规避潜在制裁风险，多家印度炼油企业连夜审查所有涉及俄方企业的合同与物流文件，在11月21日前争分夺秒地取消尚未履行的进口订单。

4. 此前，印度每日自俄进口原油数量稳定在百万桶以上，此次政策突变导致其俄油采购量骤降75%，几乎陷入停滞状态。

5. 尽管此举对俄罗斯财政构成冲击，但其仍可通过转向其他市场消化产能，无非是战略性退出印度这一区域买家。

6. 真正棘手的是那些已满载俄罗斯原油、正驶向孟买等主要港口的巨型油轮，面对禁令不得不紧急调转航向，寻找新的接卸目的地。

7. 可当时的全球能源格局中，欧洲因早前的地缘紧张局势早已切断大部分俄油进口通道，而多数其他国家既缺乏接收能力，也难以消化如此庞大的单批次原油供应。

8. 在此背景下，俄罗斯将全部希望寄托于中国市场。自11月下旬起，黄海山东外海公域陆续出现多艘来自俄罗斯的超大型油轮，纷纷在此抛锚停泊，静待买家接手。

9. 值得注意的是，这些船只装载的ESPO低硫原油硫含量仅为0.6%，品质优良，且由俄罗斯远东装港出发至中国北方沿海仅需数日航程，完全契合国内炼化设施的技术要求。

10. 根据行业监测数据，最终抵达该海域的俄油运输船超过15艘，累计运载原油逾2700万桶，总货值突破16亿美元大关。

11. 这支临时集结的“海上储油编队”，沿着印度洋—马六甲海峡—南海—黄海的航道分批北上，最终汇聚于中国山东附近水域。

12. 此次大规模海上滞留并非源于港口吞吐瓶颈或气候因素，而是国际能源博弈下买方占据绝对主导地位所引发的独特现象。

13. 中国炼厂长期以来更青睐ESPO这类轻质低硫原油，而此次部分到港的乌拉尔原油属于高硫重质类型，不仅运输周期长、成本高，还需投入大量资金进行设备脱硫改造才能加工，增加运营负担并可能损害装置寿命。

14. 因此中方借机压价谈判，而俄方为避免货物积压和进一步亏损，只能接受低价倾销模式，以亏本价格促成交易达成。

15. 这种被动销售策略加剧了俄罗斯的财务压力，除了前期航行支出外，每艘油轮在海上停留期间还需持续支付高昂的滞期费与保险费用，形成持续烧钱局面。

16. 能源自给体系支撑着俄罗斯三成以上的国家预算收入，国际油价每下跌10美元/桶，其年度财政就将缩水约150亿美元；事实上，截至2025年11月，俄石油与天然气出口收益同比已锐减34%。

17. 即便如此，俄罗斯仍不敢轻易关停产油井，特别是在西伯利亚冻土带作业的油田，一旦停产将面临极高的重启技术难度与巨额修复成本，甚至可能导致整口油井永久报废。

18. 为减少对海运依赖并降低运输风险，中俄陆路管道输油量同期激增35%；尤其是2025年7月正式启用的中俄原油管道新支线，可直接将原油输送至华东地区炼厂，配合智能调度系统使整体运输效率提升25%，同时显著压缩物流开支。

19. 结算机制也在悄然变革：中俄间石油贸易中人民币结算占比持续攀升，逐步摆脱美元清算体系束缚，使得美国发起的金融制裁逐渐失去实际效力。

20. 同一时期，伊拉克与伊朗迅速下调面向亚洲市场的原油售价，以防市场份额被廉价俄油侵蚀；沙特则采取谨慎策略，精细调控产量与定价节奏，力求稳住自身在全球能源版图中的主导地位。

21. 印度方面，因拒收俄油转而依赖中东高价原油，每年因此额外承担近90亿美元的进口支出，陷入“失去优惠资源、被迫多花钱”的尴尬境地。

22. 截至2025年12月中下旬，黄海区域仍有少量俄油油轮处于等待卸货状态，但随着部分民营炼厂陆续接盘采购，排队规模已明显缩减。

23. 这场发生在公海上的“原油滞留事件”，本质上是由美国单边制裁触发的全球能源供应链重构过程，同时也推动中俄能源协作迈向更深层级。

24. 数据显示，早在2024年，中国就已成为俄罗斯最大的原油进口国，全年进口量达1.0847亿吨，占中国原油总进口量的19.6%；经历此次风波后，世界能源贸易正加速走向多极化新格局。