广州到汕头湛江1.5小时左右 未来将形成沿海“高铁环线”

广湛高铁首发，乘客打卡留念。

汕汕高铁全线开通，列车驶出汕头站。　中铁三局供图

广湛高铁与汕汕高铁汕头南至汕头段同步开通运营，这不仅意味着广州至湛江、汕头两大省域副中心的旅行时间将历史性地压缩至1.5小时左右，更标志着广东谋划已久的“沿海经济带”与“一核一带一区”区域发展格局，获得了最关键的物理骨架支撑。

根据规划，未来广湛高铁和汕汕高铁将通过广汕高铁实现贯通运营。这意味着湛江和汕头两大省域副中心城市将能通过高铁串联，形成一个环绕广东沿海的“高铁环线”，极大地促进粤东粤西两翼的协调发展。

12月22日上午，广州白云站暖意融融。10时30分，G9785次复兴号动车组列车准时驶出站台，满载旅客向着湛江方向疾驰而去；同一时间，G9786次列车从湛江北站鸣笛启程，一路向东驶向广州。粤东沿海的汕头站同样人声鼎沸，G9787次列车从焕然一新的站房呼啸而出，奔赴羊城。

12月22日，广州至湛江高铁(以下简称“广湛高铁”)全线开通运营，汕尾至汕头高铁汕头南至汕头段(以下简称“汕汕高铁汕头南至汕头段”)同步通车，3趟高铁分别从广州、湛江、汕头三地同时发出。同日上午，1项铁路枢纽工程破土动工——广州铁路枢纽广州东站至广州新塘站五六线(以下简称“广州东至新塘五六线”)正式开工建设。　　

茂名籍建设者:

　　能为家乡建设出一份力，特别自豪　　

“小时候，我从老家茂名电城坐卧铺大巴来广州，晚上十点出发，颠簸八小时，清晨六点多才到。现在广湛高铁开通，最快一个多小时就能到茂名了，我带着老婆孩子回家也方便多了，真的是说走就走。”通车当日，中铁二十五局茂名籍建设者黄诗伟表示，作为一名建设者，能为家乡建设出一份力，特别自豪。

作为设计时速350公里的国家级干线铁路，广湛高铁全长401公里，桥隧比高达76.7%。其重点控制性工程湛江湾海底隧道，是国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内水压最大的海底隧道，更是创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录。全线控制性工程公岭隧道是全线最长隧道，全长10.99公里。

汕汕高铁汕头南至汕头段全长约19.8公里，它的顺利开通，标志着广汕、汕汕高铁全线贯通，成功补上了粤东轨道交通网的关键一环。

“以前去深圳看儿子，坐大巴要3个多小时，现在高铁1小时出头就到。”列车里的吴阿婆满面笑容。设计时速350公里的汕汕高铁串联起汕头、揭阳、汕尾三市8个区县，成为粤东地区对接粤港澳大湾区的“黄金走廊”。

双线开通后，广州至湛江最快1.5小时可达，汕头至广州实现2小时直达，时空距离的大幅压缩，为沿线发展注入全新活力。

　　“轨道上的大湾区”

　　漳汕、深汕等13条新线陆续开工　　

与此同时，昨日正式开工的广州东至新塘五六线，全长约30公里，设计时速200公里，途经天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行。该线路可连通广州东、新塘等枢纽客站，连接起广汕高铁、广深铁路、赣深高铁等线路，以及规划建设的广清永等铁路。作为广州“高铁进城”战略的关键性工程，线路建成后将实现粤东、长三角方向高铁客流快速进入广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

“十四五”期间，广东铁路建设成效卓著。全省铁路运营里程达6433公里，其中时速200公里及以上的高铁运营里程达3411公里，较“十三五”末实现大幅增长。赣深、广汕、梅龙等6条高铁相继建成通车，漳汕、深汕等13条新线陆续开工建设，广东率先实现“市市通高铁”的目标，我国“六纵三横”高速铁路主通道与区域连接线协同联动的网络格局日益清晰。

这张四通八达的高铁网，构筑起“珠三角城市间1小时通达，粤湘主要城市2小时互联，与京津冀、长三角等区域6至8小时贯通”的经济生活圈，推动资金、技术等发展要素加速流动，实现“硬联通”“软联通”“心联通”的深度融合。

国铁广州局客运部总工程师彭翔表示，未来将持续织密广东铁路网络，加快建设“轨道上的大湾区”，不断强化粤港澳大湾区与粤东粤西两翼、北部生态发展区的联动效应，让纵横交错的铁路线，成为推动广东高质量发展的“加速器”。　　

　　意义

　　“A字形”战略骨架崛起

　　汕头湛江晋级大湾区1.5小时圈

一头深入粤西的沃土，一头连接粤东的潮涌，两条设计时速350公里的高铁大动脉，将引领广东区域协调发展进入一个前所未有的“同频共振”新阶段。

长期以来，粤东、粤西地区虽坐拥绵长海岸线与丰富资源，却因地理距离与交通阻隔，被视为广东区域协调发展的“短板”。

广湛高铁通车后，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达。汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车，广州东至汕头最快1小时50分钟可达；深圳北至汕头最快1小时39分可达。

广湛高铁与汕汕高铁的贯通，其意义远超交通本身，是一次深刻的空间重构与发展赋能。

首先，这是国家高铁主骨架在岭南的关键“合龙”。两条高铁均是国家高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。

广湛高铁作为广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，直接串联起粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群。

而汕汕高铁未来将与在建的漳汕高铁连接，成为串联珠三角、海西经济区与长三角的南北大通道。

它们的开通，使国家沿海高铁大动脉在广东段得以完整呈现，将粤东粤西从全国的交通末梢，提升为连接华南、华东乃至全国的“战略支点”。

其次，这是广东“内联外通”格局的质的飞跃。汕汕高铁通车后，与广汕高铁共同组成“广汕汕高铁”，从广州乘坐高铁去汕头，先走广汕高铁，再转汕汕高铁，实现“无缝衔接”。将广州到汕头的行驶时间从过去的3小时以上压缩到约1.5-2小时。

随着广州铁路枢纽的优化提升，广湛高铁和汕汕高铁未来可通过广汕高铁实现贯通运营。这意味着，湛江与汕头这两大省域副中心将首次通过时速350公里的高铁直接串联。

一个以广州为中心，东联汕潮揭、西接湛茂阳的“A字形”高速双通道正式成型。省内人口、经济总量占比举足轻重的“两翼”，被同时纳入大湾区“1.5小时交通圈”，为“一核一带一区”从蓝图走向现实，铺设了高速跑道。　　

　　从“交通轴”到“经济走廊”　重塑广东发展格局

近年来，广东大力推进建设以广佛、深港、珠澳为核心，广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网，带动粤港澳大湾区人流、物流、资金流和信息流互联互通。

时速350公里的高铁，最直接的功效——是颠覆传统的时空观念。1.5小时的旅程，不仅仅是一个时间数字，它彻底重塑了人、货、资金、信息流动的效率和模式。

对于数千万粤东粤西人民而言，“同城化”生活从愿景变为日常。

过去，往返广湛或广汕，往往意味着需要规划一个完整的周末；如今，这已成为可当日往返的通勤选择。这极大地促进了跨城居住、异地就业和“双城生活”。

对于区域经济而言，“网络化”协同取代了“单中心”辐射。传统的要素流动多呈现从大湾区核心城市向周边单向辐射的格局。

今年2月，广东省人民政府新闻办公室举行汕头、湛江临港经济区建设总体方案新闻发布会，会上提及，依托汕头、湛江两个省域副中心城市规划建设临港经济区，引导国内外特别是珠三角地区产业有序转移、聚集，是广东立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务全国构建新发展格局的重要部署，有利于提升汕头、湛江省域副中心城市发展能级，促进全省区域协调发展。

双高铁贯通后，要素开始以前所未有的速度和密度在网络上双向、多向奔流。

“此次开通，就像一把钥匙打开了汕头对接大湾区的‘快速通道’，让两地时空距离越走越近。”汕头站党总支书记李烁说道。汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达50列，原广州东、深圳北等车站至汕头南的48列动车组全部延长至汕头站终到，新增广州至汕头2列。

在粤东，“高铁经济”已显现出清晰的“赋能”轨迹。以“中国玩具礼品之都”汕头澄海为例，高铁网络彻底重塑了其业务模式。客商可实现“当天往返、高效选品”，极大增强了合作黏性。同时，高铁提升了产业链协同效率，来自福建等地的原材料可“当天直达”，并帮助吸引了大量来自大湾区的高端设计和技术人才。文旅产业更是迎来爆发式增长。

以南澳岛为例，高铁将其从一个区域性旅游目的地升级为全国性热门海岛，2025年1-9月旅游综合收入同比增长超过20%。潮汕站的暑运到发旅客量连创新高，便是市场热度最直接的证明。

在粤西，高铁则更像一个“催化”与“扩容”的引擎。对于东海岛上已形成的巨无霸级绿色石化、绿色钢铁产业集群，高铁的意义在于“补链”与“强链”。

湛江经济技术开发区管委会主任杨杰东则指出，借助350时速的高铁，湛江将积极承接大湾区先进的生产性服务业，如工业设计、检验检测、供应链服务等，推动东海岛从临港工业基地向功能复合的“现代化产业社区”转型。“我们的目标定位愈发清晰——成为大湾区不可或缺的‘产业合伙人’和‘能源材料仓’。”

从“线”到“网”:广东加速迈入“市市通350”时代

广湛高铁与汕汕高铁的通车，远非两条新线路的开通那么简单。它们是广东破解区域发展不平衡不充分问题的“关键钥匙”，是重塑全省经济地理的“战略通道”。

两条高铁主轴将加速从“交通轴”向“经济走廊”进化。沿线的车站，尤其是湛江北站、汕头站等枢纽，将不再是单纯的交通节点，而是要素汇聚、产业升级、城市更新的“触媒”。

围绕这些枢纽，将有望形成以现代物流、商务会展、科创服务为特色的高铁新城，带动城市空间优化和能级提升。例如，粤东城际铁路网正在加快建设，未来将与高铁枢纽无缝衔接，在汕潮揭都市圈内部形成“半小时通勤圈”，进一步释放一体化发展潜力。

大湾区资源外溢与粤东粤西内生增长将形成良性循环。大湾区在土地、人力等成本上升的背景下，产业梯度转移是未来趋势。高铁提供了高效、低成本的转移通道，使粤东粤西成为承接湾区高端制造环节、拓展湾区产业腹地的理想选择。

一个更具活力与竞争力的“湛茂都市圈”与“汕潮揭都市圈”正在加速成型。

高铁极大地强化了都市圈内部及各都市圈与大湾区核心城市之间的联系。基于此，湛江与茂名已签署协议，共同推动空港、海港等多式联运，共建都市圈。这种以快速交通为纽带的一体化合作，有望打破行政壁垒，促进公共服务的共享、产业规划的协同和生态环境的共治，塑造出能够与大湾区高效联动、又独具特色的现代化沿海都市圈。

目前，随着赣深、广汕、汕汕、梅龙等多条设计时速350公里的高铁相继投运，广东已建成6条此类高标准铁路，高铁网络覆盖广度显著提升。最新开通的广湛高铁，进一步将“350时速”的直接服务范围延伸至粤西核心城市。

至此，广东实现“市市通350”目标仅剩最后几块拼图——中山、珠海、江门、潮州等几个城市，它们的接入路径均已明确:中山与珠海未来由广中珠澳高铁衔接；江门可通过计划于2027年建成的珠肇高铁接入网络；潮州则需等待漳汕高铁全线贯通，以实现连通全国高铁主干网。按此推进，广东有望在2027年左右完成“市市通350高铁”的全面布局。

实现“市市通”只是第一步。广东高铁发展正从追求“线”的覆盖，转向攻坚“网”的强度、“枢纽”的深度与“融合”的广度。未来的突破点在于，在加快补齐广湛、漳汕、广清永等关键物理断点的同时，必须更注重提升枢纽综合能级、深化沿线区域产业协同、创新运营服务模式，从而推动全省高铁网络从规模扩张的“覆盖”阶段，迈向提升效率和辐射价值的“效能”新阶段。

知多D

　　广湛高铁

设计时速350公里、正线全长约401公里，始于广州，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名等市，终至湛江。设佛山站、佛肇站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

向东，线路通过广州枢纽衔接京广高铁、广汕高铁，可直达华中、华北、华南等地区；向西，未来将与在建的合浦至湛江高铁、规划建设的湛江至海口高铁无缝衔接，直通北部湾城市群和海南自由贸易港。

汕汕高铁

正线全长162公里，途经汕头、揭阳、汕尾三市8个区县，设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，其中汕头南至汕尾段已于2023年12月26日开通运营。

采写:南都记者 钟丽婷

摄影:邹卫 李鹤鸣 实习生 毛悠(除署名外)