拒赔中国361亿违约金，转头抱日本大腿，这个国家最终下场如何？

马来西亚那次拒赔361亿违约金的操作，很多人到现在还记得，项目停了，合同撕了，风声震动整个东南亚，紧接着又把目光投向日本，试图寻找“新靠山”，几年过去，一切尘埃落定，到底谁笑到最后？谁付出代价最大？

铁路项目刚刚起步就结束了

先说说马来西亚为啥对这条铁路如此执着。

马来西亚东海岸的吉兰丹州、登嘉楼州、彭亨州这几个地方，其实条件挺好，有大片农田，还有漂亮的海滩，可惜交通太拉胯了。

当地人要去首都吉隆坡，要么绕盘山公路，要么走远路绕过去，单程最少要八个小时，又累又费时间。

这交通不便，直接拖了经济的后腿：本来旅游业能火，但游客嫌麻烦不愿来，地里种的农产品要运到西海岸出口，路况差也增加了不少成本。

所以，修一条连接东西海岸的铁路，打通这条交通大动脉，成了马来西亚几代人的心愿。

2017年，这个心愿终于要实现了。

马来西亚政府和中国企业谈妥合作，东海岸铁路项目正式启动。

按最初的计划，这条铁路全长688公里，从东海岸的哥打巴鲁出发，一直通到西海岸的巴生港，沿途设好几个站点，既能坐人又能运货。

项目一开工，进度特别快，当地老百姓都盼着铁路早日通车，日子能更红火点。

可谁也没料到，这看似顺风顺水的项目，刚搞了一年多就突然“刹车”了。

2018年7月，马来西亚新政府上台后，一上来就宣布暂停这个铁路项目，理由很直接：觉得造价太高，国家扛不住。

原来，新政府重新核算后认为，这条铁路的建设费用不是之前说的550亿令吉，而是接近810亿令吉，而且后续的运营成本还无法估算，担心会让国家背上沉重的债务。

除此之外，还有环保组织出来反对，说铁路建设要占357公顷的森林保留地，那里是豹、马来熊这些野生动物的家，会破坏生态。

就这么着，一个让无数人期待的铁路项目，刚起步就停了。

选择日本，结果马来铁路梦黄了

项目停了，但马来西亚的铁路梦并没有熄灭。

他们把目光转向了日本，想着靠日本的新干线技术把铁路建起来。

在当时的马来西亚政府看来，日本的铁路技术成熟，尤其是新干线以安全、准时闻名，而且日本在国际基建领域也有不少合作案例。

更重要的是，他们觉得选择日本方案，或许能避开之前和中国合作时的造价争议。可事实真的能如他们所愿吗？

没想到，和日本的合作洽谈，比想象中难得多。

首先还是钱的问题，日本新干线技术是先进，但价格一点不便宜。

日本企业给出的方案，不仅建设费高，借钱的条件还特别苛刻，要求马来西亚政府提供足够的债务担保，这对当时财政紧张的马来西亚来说，简直是雪上加霜。

其次是技术不匹配，日本新干线是按日本本土的地形气候设计的，可马来西亚在热带，又热又潮，空气里盐分还高，对铁路设备的耐用性要求更高。

日本方案压根没充分考虑这一点，后续要调整技术，又得多花钱、多花时间。

更关键的是，日本搞基建合作，总想着把自己的技术推出去，却不怎么考虑合作方的实际需求。

当时连日本媒体都自己反思，说在亚洲基建竞争里，日本就像在卖“高档豪车”，可很多发展中国家其实需要的是性价比高、贴合自己需求的“家用代步车”。

马来西亚想要的就是一条能带动地方经济、花钱可控、能按时完工的铁路，日本的方案显然满足不了这些核心需求。

双方谈了好久，始终谈不拢，原本寄予厚望的合作最后黄了，马来西亚的铁路梦又一次泡汤了。

接连碰壁之后，马来西亚政府不得不重新琢磨之前的合作方案，这才发现，当初跟中国合作，其实是最贴合自己实际情况的选择。

回到中国方案的务实复工

2019年4月，马来西亚政府和中国企业经过好几轮谈判，终于签了补充协议，东海岸铁路项目正式重启。

这次重启，不光解决了之前的造价争议，更能看出中国合作的实在劲儿。

为了帮马来西亚减轻财政压力，中国企业主动优化了项目方案，把建设成本从原来的近810亿令吉降到了440亿令吉，直接省了215亿令吉，降幅超过30%。

在借钱和合作方式上，中国也拿出了十足的诚意。

项目还是85%的资金由中国进出口银行借，剩下的由马来西亚自己解决，中国企业还同意退回一部分预付款，帮马来西亚缓解资金压力。

更贴心的是，双方成立了一家各占50%股份的合资公司，一起负责铁路的建设、运营和维护，让马来西亚能更深入地参与进来。

同时，还把马来西亚本地承包商的参与比例从30%提高到40%，搞了个“东铁工业技能培训计划”，打算给当地人提供至少5000个工作岗位，还能培养一批专业的铁路技术人才。

重启之后，东海岸铁路项目的进度就一直很顺利。

到2025年底，整体进度已经超过80%，其中一期工程铺轨距离吉隆坡的鹅唛车站就剩26公里了，预计2026年底就能完工，2027年就能正式通车。

现在的东海岸铁路，早就不只是一条简单的交通线了，更成了中马分享技术、培养人才的平台。

很多马来西亚年轻人通过“订单式培养”，先去中国的职业院校学铁路相关技术，毕业之后再回到项目上工作。

这样的人才培养模式，让马来西亚在拥有铁路的同时，还能掌握相关技术，真正实现了“建一条铁路，带一支队伍”。

其实不管是国家之间的合作，还是日常生活中的选择，认清自己的需求、找到合适的伙伴，比盲目追求名气更重要。

这条铁路的故事，也正是在告诉我们：靠谱的合作，才能走得更远。