江苏造船有多强，仅一个县城就碾压日本​

溯源历史，崛起历程

上世纪70年代，国家号召大搞造船，靖江县交通局凑了10万块钱，建了个小厂，主要修木船，后来改名叫国立靖江造船厂。这就是后来新世纪造船的前身。

起步挺简单，就从木船、水泥船干起，慢慢摸索。周边像南通、扬州这些地方早点起步，靖江不占先机，但靠着长江边上的位置，岸线长达52公里，其中深水岸线35公里，能建万吨级码头。

九十年代初，靖江开始转轨，避开大船竞争，专攻中小型船。1997年，第一艘1.2万吨散货轮下水，这不光是靖江的头一艘万吨轮，还带动了全国地方船厂的技术升级。

那年，日本新船订单占全球42.1%，靖江刚起步，差距大着呢。但靖江船厂不硬杠，选了别人不爱干的细分市场，民营企业多，灵活性强。扬子江船业、新时代造船这些企业冒头，民营占比高，决策快，能快速调整生产线。

2008年金融危机砸过来，全球船价跌，订单少，靖江船企资金链紧巴巴。江苏推出船舶抵押融资试点，靖江新世纪造船一家就抵押33艘船，融到20亿，接单量蹭蹭涨。2010年后，中国造船三大指标开始领跑全球，靖江贡献不小。

2021年，靖江新接订单1828.4万载重吨，首次超日本的1283万载重吨。从那以后，以县敌国局面稳住。靖江船厂集群化，配套企业200多家，本地化率超40%，产业链拉长，成本降下来。

靖江的路子是错位竞争，避免同质化。新世纪造船专注万吨级散货船，扬子江船业做集装箱船，新时代造船瞄准散货轮和油轮。各干各的，还互补。加上长江水运便利，原材料运进来方便，成品船出江入海顺溜。五十多年，从零起步，到现在全球份额占一席，靠的就是务实抓机遇，不瞎折腾。

对比实力，超越日本

现在看数据，江苏造船牛得不行，尤其是靖江这个县级市，三大指标吊打日本。2024年，靖江完工96艘906.9万载重吨，占中国五分之一、全球十分之一。新接订单191艘2286.93万载重吨，涨了54%。手持订单377艘4242.39万载重吨，比日本全国的4032万载重吨还多。连续四年超日本，这不是吹的，克拉克森数据摆着呢。

日本以前霸主，六十年代占全球一半，现在份额缩到12%-15%。他们大企业主导，三菱重工、三井造船这些，决策慢，中小企业没空间。靖江相反，民营为主，扬子江船业和新时代造船排全球前十，接单量大。

2024年，中国新接订单4645万修正总吨，市占率超70%，韩国1098万，日本更少。靖江两家船厂在全球排名高，扬子江上半年收入129亿，净利润42亿，新接14艘。

靖江不光量大，还往高端走。手持订单74%是LNG双燃料、甲醇动力绿色船。新时代造船的9000TEU集装箱船，打破国外垄断。扬子江拿下17.5万立方米LNG运输船订单，民营船企头一回。相比日本，劳动力老化，订单从2018年的25%降到现在。靖江船厂建船快，一艘船最短29天，零部件两千万个，效率高。订单排到2028年，不愁卖。

江苏整体也强，2024年完工2281.8万载重吨，新接5225.7万，手持9825.4万，行业增加值380.8亿。靖江占江苏一半以上，带动6万人就业，占本地人口10%。产业链全，从钢材到泵阀电缆，本地配套多，辐射周边。中国造船连续15年全球第一，江苏是主力，靖江是尖子生。日本结构僵，靖江灵活，这差距拉开就收不住。

展望未来，引领全球

往前看，中国造船2025年还火热，1-10月全球新签订单跌，但中国稳。10月全球134艘292万CGT，中国占大头，四倍于韩国。靖江继续扩，绿色船订单七成以上，扬子江交付超额，手持254艘值239亿美元。新时代交船34艘427万载重吨，创纪录。沪东中华绿色订单超八成，建17.4万立方米LNG船，两天两艘。

中国规模企业利润率9.71%，历史新高。产业链协同，10余省分万亿市场。江苏蓝色经济破万亿，靖江成典范。全球市场到2032年超680亿，中国主导。靖江智能化上马，机器人焊接，专利多。船舶出口涨，江苏首位。五部门纲要推，到2025年LNG船份额超五成。

靖江从木船到高端，证明中国制造业韧劲。未来转型高端、智能、绿色，靖江订单饱满，扬子江启新征程，建清洁能源船。全球造船看中国，靖江继续领跑，不光大，还强