可回收复用发动机为何这样难？中国商业火箭如何突围？

「十五五」规划将商业航天纳入国家战略，当下，产业发展直指当前行业的最大「卡点」——稳定、低成本的可重复使用火箭技术。行业标杆 SpaceX 已将成本降至传统火箭的十分之一，而国内企业的追赶竞赛已进入最关键的验证窗口：朱雀三号刚刚完成首次入轨级回收尝试；国家队的长征十二号甲也计划于本月下旬迎来首飞；在这条并行冲刺的赛道上，深蓝航天的「星云一号」同样已进入发射倒计时，即将迎来首次入轨与垂直回收的双重考验。

一、起点：用「跳跃」验证火箭的回收能力

任何火箭回收的构想，都必须首先回答：能让火箭平稳地垂直起降吗？深蓝航天的回答是一系列被业内称为「蚱蜢跳」的实体飞行。

2021 年 7 月，一枚单发动机动力、约 10 米高的试验火箭，完成了国内首次液氧煤油火箭的垂直起飞与垂直降落（VTVL）自由飞行。同年 10 月，飞行高度提升至百米级；2022 年 5 月，进一步突破至公里级。在不到一年时间里，通过三次迭代，深蓝航天完成了低空回收的全部核心工程试验，成为全球第二家走完这一流程的公司。

这些跳跃，绝非简单的「原地起降」。它们闭环验证了可回收火箭最底层的几项能力：发动机的快速推力调节与重复启停、箭体姿态的稳定控制、着陆段的导航制导精度。这为后续复杂的入轨回收，积累了宝贵的初始「肌肉记忆」和数据。

2021 年 7 月 23 日，深蓝航天完成了国内首次液氧煤油火箭垂直回收飞行试验

二、核心：锤炼能「收放自如」的发动机

可回收火箭的发动机，与一次性火箭有本质不同。它必须既能全力输出，又能精细调节、耐受多次启停。

深蓝航天为其「星云」系列火箭配套的「雷霆」发动机，有清晰的技术攻关的轨迹：

2022 年 9 月，完成同台发动机的二次起动试车，标志着雷霆 R 发动机已经具备了可重复使用能力；2023 年 8 月，完成国内首次液氧煤油发动机全飞行时序三次起动试车；2023 年 11 月，成功实现 40%-100% 推力的在线连续调节；2024 年 1 月，完成发动机整机摇摆试车。

每一次专项试车，都是为回收任务中的一个具体动作做准备。当一台发动机历经了重复点火、深度节流、长程工作、灵活摇摆等一系列极限考核后，它才真正配得上「可重复使用」的标签。

三、门槛：征服多台发动机并联

将多台可回收发动机并联协同工作，是从技术部件迈向工程产品的关键一跃。这涉及到推进剂均流、燃烧稳定、毫秒级点火同步、振动抑制以及故障下的推力重分配等一系列极端复杂的系统问题。

在 SpaceX 的早期历史中，猎鹰 9 号的九机并联调试难题，曾让马斯克和他的团队无数次濒临崩溃。在 2006 至 2008 年，按部就班地完成了单台、双台、三台、五台，最终才增加到九台发动机的并联动力系统试车。

如今，深蓝航天走到了相同的关口。2024 年，深蓝航天「星云一号」一子级完成了单机、三机并联动力系统试车。2025 年 11 月，深蓝航天实现了九台发动机的并联动力系统试车。

2008 年 5 月 29 日，猎鹰 9 号一级动力系统五机并联试车

2025 年 11 月 1 日，星云一号一级动力系统九机并联试车圆满成功

跨越九机并联这道门槛，深蓝航天从掌握了「可回收动力」，进阶到掌握了「可回收中型火箭系统」的集成能力。

四、商业化和更大的发动机、更大的梦想。

目前，深蓝航天的工作重心，已从关键技术攻关，转向「星云一号」的首飞准备与早期商业运营部署。「星云一号」计划于 2026 年春节前后发射，其核心任务是通过验证入轨发射与一子级垂直回收的全流程，将多年积累的技术能力转化为可重复、低成本的太空运输服务。

「星云一号」火箭二子级动力系统试车圆满成功

与此同时，面向未来大规模星座组网等更高运力需求，深蓝航天已同步推进「星云二号」大型可回收火箭的研制。其核心动力、130 吨级液氧煤油发动机「雷霆 RS」已成功完成整机点火试车，将为「星云二号」提供强劲动力，瞄准近地轨道十吨级以上的主流商业发射市场。随着大推力可回收发动机技术的突破，商业航天真正的高效、规模化「大火箭」时代正加速到来。

「星云一号」火箭「雷霆 RS」发动机