裁员、内斗，为了续命还卖总部大楼！这家公司是咋到崩盘这步的？

大家好我是老札，前段时间车界的名企日产竟然把自己位于黄金地段的总部大楼给卖了。

这事说好听点叫资产变现，说直白点就是“断臂求生”，连自家大本营都能拿去换钱，可见其财务状况已极度紧张。

其实日产并未无家可归，交易完成后，日产立即与买家签订回租协议，以租客身份继续使用大楼，人员、设备、装修均保持原状，核心目的就是回笼现金救急。

这操作看着折腾，核心就一个目的：回笼现金救急。

日产当前财务状况极差，虽然卖了楼，但是这45亿卖楼款不足以覆盖全部债务，仅能缓解短期资金压力，实属缓兵之计。

其实作为日系三巨头之一，日产的困局早有伏笔：它并非纯粹日系车企，身上浓厚的法国基因，为后续发展埋下隐患。

日产成立初期生产小货车，二战后借美国扶持与日本经济崛起东风，通过与英国车企合作及GTR车型打造的技术形象快速发展，20世纪80年代年销量攀升至300万台，跻身日本第二大车企。

90年代日本经济泡沫破裂，北美市场转向青睐卡罗拉等经济实用车型，未及时转型的日产成为受冲击最严重的日本车企之一。

1999年日产销量下滑40%，累计负债2万亿日元濒临破产，法国雷诺集团欲全资收购其全球渠道资源，因日本政府反对，最终双方达成交叉持股，组建雷诺日产联盟。

雷诺以36.8%股份成为第一大股东，派遣卡洛斯・戈恩出任日产CEO，这一决策虽拯救了日产，却也埋下内斗隐患。

戈恩推出激进复兴计划，取消终身雇佣制、砍掉半数供应商、裁员2万余人并削减成本，使日产一年内扭亏为盈，两年后实现盈利增长。

此后戈恩带队打造多款经典车型，重点布局北美与中国市场，推动日产进入黄金发展期，但这位“救世主”最终遭日产“背刺”，内斗成为日产陨落的开端。

2018年任职十余年的戈恩被日本警方以腐败、利益输送等罪名逮捕并开除，他以10亿日元保释后被软禁东京，24小时受监控。

2019年最后一天，戈恩藏身大提琴盒成功出逃，事后公开痛斥日产，双方彻底反目，日产“背刺”戈恩的核心诉求是实现独立。

联盟中日产缺乏话语权，戈恩推动雷诺全面吸收日产的计划引发日方不满，媒体也将其渲染为“吸血日本的外来者”。

戈恩离开后日产内部大乱：西川广人出任CEO仅11个月便因涉戈恩事件下台；继任者内田成欲修复与雷诺关系，遭主张“独立”的派系反对，内部治理动荡持续多年。

内斗直接导致市场端乱象：高管无心业务，基层效率低下，车型更新滞后、质量问题频发，其中耗费大量研发资金的三缸新奇骏，成为日产中国市场衰落的标志。

2021年7月新奇骏换代，在通用、本田等车企已验证三缸机中国市场失败的情况下，日产仍坚持搭载三缸机，车型上市即遭诟病，爆款地位不保。

与此同时中国市场进入比亚迪主导的新能源时代，鲜为人知的是日产是新能源领域“先行者”，1947年便推出续航96.3千米的纯电车并支持换电。

80至90年代日产量产多款里程碑式纯电车，2007年戈恩投入40亿欧元研发纯电技术，2010年聆风量产，24度电池续航160千米，累计销量突破70万台，特斯拉崛起前稳居全球纯电销冠。

但内部动荡导致纯电研发停滞，第二代聆风沿用过时插头设计与风冷技术，与主流标准脱节；主推的e-Power增程技术能耗不及两田混动，且不支持插电，不符合中国市场需求。

此前推出的纯电转型之作阿瑞亚因定价过高遇冷，如今国产新能源崛起，日产仅能靠轩逸、天籁等燃油车维持销量，不过与巅峰时期相比还是有些差距的。

中国市场受挫的同时，北美市场表现呈现分化：2025财年上半年北美销量同比增长6.7%，但日产在该市场战略调整滞后，未能充分抓住混动车型的政策红利与市场需求。

内外交困下，日产2024财年财报暴雷：净亏损达6708亿日元，2025财年上半年净利润大幅下滑，全年销量预计降至325万辆，创多年新低。

雷诺与日产的联盟持续松绑，2023年双方互持股比降至15%，2025年进一步下调至10%，日产拟后续减持至10%以下，联盟进入“低绑定、高自治”阶段。

绝境中日产寻求变革，推出“Re:Nissan”复兴计划，拟在2027财年前全球裁员2万人、关闭7家工厂，削减5000亿日元成本，同时明确中国市场为转型核心。

新能源时代话语权已转移至中国，仅凭日产现有技术难以翻身，2025年1月，日产派“大将”马智欣（马志鑫规范译名）执掌中国业务。

马智欣为东风日产元老，曾多次化解业务危机，堪称“杀手锏”，上任后日产总部全面放权本土化，东风汽车也承诺输出电驱等核心技术。

据报道，马智欣的核心任务是推动东风日产强化新能源布局，到2027年夏季向中国市场投放10款新能源车型，破局路径归结为“投华”：一是依托中国合作伙伴技术，二是携手中国科技企业深化合作。

2025年4月推出的纯电N7是技术“投华”的典型，售价11.99万-14.99万元，配备冰箱、零重力座椅等配置，基于东风日产全栈自研的“天演架构”打造，由东风主导研发。

市场反馈印证了策略有效性：N74月上市后，1-9月累计销量超过3.6万辆，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中表现突出；后续推出的10万级混动N6十天订单破万，为日产带来翻身希望。

与科技企业的合作体现为2026款换代天籁搭载智能座舱，虽具体销量未公布，但经销商交付周期反馈显示市场需求稳健。

目前“投华”战略初见成效：车型设计年轻化、技术配置升级吸引年轻人，合资身份叠加本土化技术加持也打动资深消费者。

日产明年将推出多款新车，未来还将构建本土供应链，探索合资转型新路。

不过该模式的可持续性存疑，丰田、大众、别克等合资品牌均在复刻“借力本土”玩法，竞争日趋激烈。

日产的优势在于转型态度彻底，无同类品牌的犹豫拖沓，且“投华”是背水一战的必答题，内部“Re:Nissan”复兴计划明确，中国市场是关键所在。

未来日产将重点吸收中国新能源技术、丰富产品矩阵，并将中国主导研发车型输出全球，如N7已确定出口东南亚、中东及日本本土，日产进出口（广州）有限公司的成立，标志着其进入“立足本土、惠及全球”的新阶段。

日产的转型折射出时代的转变，而中国汽车产业证明技术革命转折点上，后发者可实现弯道超车，曾经的“学徒”有望成为“老师”。

从早年引入外资技术，到如今外资车企主动寻求中国合作，中国主导的汽车产业逆袭正进入关键阶段，日产的未来，全系于能否抓牢中国这根救命稻草。