一根3.5米的限高杆，到底“限”住了什么？

农报时评

一根3.5米的限高杆，卡住的不仅是车，更是东北四个村庄一年的盼头。

最近，黑龙江四个村的农民在秋粮销售过程中遇到了麻烦。原来，他们的粮食因为必经之路上一根3.5米高的限高杆，给卡住了。运粮的大车过不去，要么换小车，成本翻倍；要么就得打电话等人来抬杆，半夜运粮等上二三十分钟是常事。这根杆子，设在吉林省黑龙江省交界处的一个小山村。小山村也有苦衷：绝非恶意拦截，村里常年过大车，路总被压坏了，设杆是为了护路。

这头，农民是心急如焚。粮食市场一天一个价，晚卖一个月，价格可能就差一大截。种粮本来就不容易，如果又在换车、等待等细节上遭受点损失，换谁都糟心。

那头，村里的说法也同样在理。村道等级低，扛不住大货车。大车一多，路面、减速带很快就坏，最终掏钱维修的还是本村百姓。设置限高杆，于法有据，于情可原，保护的是家园的长远利益。

一边是卖粮的刚性需求，一边是护路的现实压力。各自都有理，合在一起却成了堵点。问题的症结就在于，用路的和养路的，责任和利益错位了，那时间长了，设个“门槛”似乎就成了唯一选择。

解决问题的钥匙，其实并不在杆子本身。眼下秋粮销售是特殊时期我们能不能有更智慧的“疏通”办法？比如，设立秋粮运输快捷通道，由乡镇统筹，对不改装、不超载、手续齐全的车，定时优先放行，别让农民在寒夜里苦苦等待；再往远了看，路坏了，钱不能总靠一个村扛。农户也提出，愿意一起出钱修路，是否可以探索“受益共担”的养护机制，让主要使用方也参与到养路中来？

事实上，类似的治理智慧已经有地方在优先探索了。在内蒙古卓资县，当地到了卖粮季，会直接把限高杆临时拆除，等高峰过了再装上，尊重农时，充满温度。在浙江萧山，他们用上了智能限高杆，系统自动识别合规车辆，20秒自动抬杆，用科技实现了精准管理。你看，护路与通行，从来不是非此即彼的单选题。

3.5米的限高杆，量的不仅是车辆的高度，更是基层治理的精度与温度。农民卖粮急，村庄护路难。好的治理，不是让谁委屈，而是把这两件事，同时兜住。

我们期待在各方共同努力下，当地能尽快找到一个两全解决方案。

作者：李丹迪

视频主播：李芸聪

拍摄&剪辑：陈睿 胡琪
监制：梁冰清 张燕 编辑：李忆宁