鸿蒙智行开搞L3内测，知情人士：员工自购测试车

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（来源：新行情）

主动出击，才能掌握主导权。

出品 | 新行情 作者 | 刘峰

近日，工信部正式发布公告，批准我国首批L3级有条件自动驾驶汽车上路许可。

此次获批的车型有两款：一款是长安汽车旗下的纯电轿车（预计为深蓝SL03），另一款是北汽的极狐阿尔法S6。

这两款车将率先在北京、重庆的指定区域开展试点，标志着我国L3自动驾驶从技术测试正式迈向商业化落地。

而这，也似乎暗示着，汽车智能领域的下一个超车机会，已经来了。

鸿蒙智行开启L3有条件自动驾驶内测

在工信部公告发布一天后，有消息称，鸿蒙智行已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。

与常规研发测试不同，此次测试重点在于通过真实道路和真实用户数据，验证L3系统对普通用户的安全价值与产品成熟度。

参与测试的车辆为华为员工自购的2025款问界M9与尊界S800，测试范围覆盖深圳市内全部高快速道路，总里程已达1000公里，目前累计完成超过2万公里的实际道路验证。

图源：小红书

这里说一下道路内测和L3级自动驾驶汽车上路许可的区别。

简单来说，车企从技术研发到最终获批上路，通常需经历几个阶段。

首先研发L3技术，再取得“道路测试”资质并进行大量路测；待技术成熟后，申请“产品准入许可”。

通过国家评估后，才能获得L3级有条件自动驾驶汽车上路许可，进入试点阶段，最终实现商业化落地。

因此，目前华为的问界M9与尊界S800仍处于道路测试阶段，和产品准入许可还有一段距离。

据了解，极狐阿尔法S6搭载的自动驾驶系统是华为乾崑智驾ADS3.3，为何搭载华为系统的车型能获得首批许可，而华为旗下的“五界”车型反而没有呢？

极狐阿尔法

S6 图源：小红书

这就要从L3与L2的根本区别说起。二者的关键差异不仅在于技术，更在于“责任主体”的转移。

在L3系统开启期间发生事故，责任主体首次明确为车企；而在L2阶段，即便开启辅助驾驶功能，责任人仍是驾驶员，法律默认驾驶员全程监控并负责。

不过需要注意的是，如果L3系统发出接管请求后，驾驶员未在10秒内响应，责任则将归于驾驶员。

在实际场景中，在获批的L3路段激活系统后，驾驶员可以合法放开方向盘，视线也能离开前方道路，只有当系统提示需要接管时，才需在10秒内重新接管。

因此，获得L3的产品许可，并非简单的技术到位就行，更需要能够确保系统安全稳定运行、并愿意且有能力为此承担法律责任的“整车产品”和其制造商。

以此次获批的极狐阿尔法S6为例，该车累计完成了超过80万公里的等效测试里程，覆盖功能安全、预期功能安全、网络安全等多个维度。

它还首创“黑匣子+区块链”组合，确保自动驾驶期间数据完整记录、不可篡改，为责任认定提供法律支撑。

同时，该车采用航空级安全设计理念，在感知、决策、转向、制动等七大关键系统均设有安全冗余，即使单一部件失效，备份系统也能立即接管，从物理基础上保障了L3级责任转移的可实现性。

因此，国家的许可是颁发给“极狐”这款车及其制造商北汽，认可的是其作为完整、可靠、可追责的产品体系。

图源：微博

反观华为此次路测，选择员工自购的问界M9与尊界S800参与，这两款车是华为乾崑ADS 4.0的首批搭载车型，代表了华为目前量产智驾硬件的最高水平。

这一测试模式具有三层意义。

一是员工自购车测试，而非传统的原型测试车，旨在通过真实车主在日常场景中的使用，检验L3系统的实际成熟度；

二是问界M9作为目前鸿蒙智行的销量与口碑支柱，借助其庞大的用户基数与真实路况数据，为未来L3功能的大规模推送提供验证平台；

三是通过尊界S800这类超豪华车型展示华为智驾的技术上限，为后续冲击更高级别自动驾驶积累经验。

总体来看，华为正以“最强硬件+最新算法”的组合，在真实道路中为L3自动驾驶的落地提供实践依据与数据支撑。

L3自动驾驶，华为势在必得

最近，华为大动作不断，通过一系列密集的人势调整、技术发布与产品布局，发出明确信号，公司正集中优势资源，全力冲刺智能汽车这条“换道超车”的关键赛道。

首先，是顶层权力的集中。

截至目前，华为内部完成重要的人事洗牌。余承东不仅担任华为常务董事，还同时出任终端公司董事长及产品投资评审委员会主任。

图源：企查查

这意味着他集决策、人事与投资大权于一身，可高效调动终端与智驾业务的顶级资源。

此番调整的核心目的，是在面对外部限制的背景下，以最高效率推动AI技术在智能汽车与终端产品上的落地。

其次，“五界”成军，产品矩阵全面成形。

图源：

21世纪经济报道

随着2025年多场发布会的举行，华为鸿蒙智行旗下“五界”布局已清晰落地。

通过多样化的合作模式，华为快速构建起覆盖15万元至百万元级、涵盖各细分市场的产品矩阵。

这不仅旨在实现规模化落地，也在为后续L3自动驾驶的商业化应用铺路。

此外，华为正在积极搭建智驾生态。

公司提出构建“10分钟乾崑智驾生活圈”，通过将乾崑智驾系统与线下服务门店的数据系统打通，构建“车、云、店”三方协同的体系。

该生态旨在提升用户体验，并在服务层面形成闭环。

图源：微博

总而言之，华为正以高度统一的组织架构、压强式的技术投入，以及开放协同的生态布局，全力冲刺智能汽车赛道。

然而，征程之中挑战犹存，“心急吃不了热豆腐”，华为面临的阻力同样不容忽视。

一方面，与赛力斯合作的问界系列已展现其强大的整合能力；另一方面，余承东也坦言，同时深度参与多个“界”系列品牌，挑战巨大。

对传统车企而言，在选择华为高阶方案时，难免担心在智能化核心领域失去主导权，这种顾虑成为合作的主要阻力之一。

其二，市场竞争日趋激烈。

比亚迪、小鹏等车企在2025年相继获得L3准入许可或推出准L3级方案，试图以更灵活的定价策略争夺市场。

其三，商业化成本居高不下。

为保证L3落地的安全性，目前华为搭载多颗激光雷达的方案成本较高。

这导致L3功能多集中于问界M9、尊界S800等高端车型，难以渗透至20万元级大众市场，后续商业化普及仍需考量成本。

综合来看，华为在智能汽车赛道已展现出坚定的战略决心与强大的技术实力，通过权力集中、产品矩阵与生态构建三管齐下，为其“换道超车”注入了强劲动力。

然而，合作模式的平衡、市场竞争的加剧以及成本下探的挑战，仍是其实现全面领先必须跨越的关口。

未来，华为能否在保持技术开放与商业共赢之间找到平衡，并推动高阶智驾走向大众市场，将成为决定其智能汽车战略成败的关键。