还记得2008年吗?那一年本田(Honda)推出了一台长相极其科幻、代号充满神秘感的车款——DN-01。这名字听起来像是某种机密兵器,其实是“Discovery of a New Concept(发现新概念)”的缩写。本田工程师当时大概是想:“我们要创造一台前所未有的大型自动巡航车!”结果呢?这台车仅仅生产了不到两年,2009年就草草停产。
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今天我们就来挖这台已经被世人遗忘,甚至连本田粉可能都觉得尴尬的“鲨鱼”,看看当年本田到底怎么想的,才造出这台集黑科技与矛盾于一身的怪作。
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DN-01之所以会成为市场的边缘人,最大的原因就是“谁要买这台车?”,对于重机骑士(参数丨图片)来说,当年日本市场“大型重机=手动挡”的观念根深蒂固,会去考大型重机驾照的人,绝大多数享受的是离合器与换挡的乐趣,数据会说话,以平成27年(2015年)的日本数据来看,大型二轮考照合格者超过7万人,但考自动挡限定的只有116人,占比不到0.16%。
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你可能会想,那只要把汽车驾驶者拉过来骑不就行了?本田当年也是这么想的,但他们犯了一个史诗级的错误,当时日本的大型重机自动挡限定驾照,排气量上限是“650cc以下”,而DN-01偏偏用了欧规NT700V那颗V型双缸引擎,排气量是680cc,也就是说,拿着自动挡驾照的人,只能眼巴巴看着这多出来的30cc叹气,这台车变成了“只有拿手动挡驾照的人才能骑的自动挡车”,这逻辑简直比诺兰的电影还烧脑。
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再来说说这颗心脏,DN-01搭载的V型双缸引擎源自NT700V Deauville,这是一颗平顺、耐用但缺乏激情的休旅引擎,在巡航车的市场里,大家要的是哈雷那种气冷、大夹角V-Twin的鼓动感与扭力,或者是欧系车那种狂暴的性能。DN-01这种水冷、安静、高转速取向的引擎,放在一台长得像巡航车的壳子里,显得格格不入,加上为了追求那个低趴、修长的“鲨鱼”造型,它牺牲了几乎所有的实用性,你想把它当休旅车骑?抱歉,它几乎没有储物空间;你想把它当跑车骑?看看那个超大的脚踏板,倾角稍微深一点就磨得你心惊胆跳。
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本田原本想打造一台“兼具运动、巡航与设计感”的车,结果却变成了一台“运动不行、旅游不便、只有自动挡”的四不像。即便本田当年为了推这台车可是下了血本,甚至让它成为《假面骑士帝骑(Decade)》的专属座驾,还在铃鹿8耐赛事中大手笔送车当奖品,但销量依然惨不忍睹,原本预计首年要卖3000台,结果第二年只卖了300多台。
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不过,如果你以为DN-01只是一台单纯的工业垃圾,那你就太小看“技术狂人”本田宗一郎留下的DNA了。这台车最值钱、也最值得我们拿出来讲的,是它那颗独一无二的变速箱——HFT(Human Friendly Transmission,人性化友好变速箱)。这东西可不是你家巷口踏板车那种橡皮筋CVT(无级变速箱),也不是现在本田当家的DCT(双离合变速箱),简单来说,HFT是一种“液压机械式无级变速箱”,它的原理是利用引擎动力驱动液压泵(斜板与活塞),将液压油推送到马达侧驱动车轮。
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这听起来很像汽车的扭力转换器?完全不同。这是一套纯机械与液压结合的硬派工艺,它通过改变斜板的角度来改变变速比,过程中完全没有齿轮切换的顿挫感,却又能保有比皮带CVT更直接的传输效率,也就是说,它既有自动挡的顺滑,又有手动挡的直接咬合感,堪称是当年本田工程师为了实现“人车合一”所给出的终极答案。
为了让大家更好理解,我们可以把摩托车的自动变速系统分个类,DCT就像是“会自动帮你换挡的手动挡”,它有实体齿轮,传输效率最高,但会有换挡感;一般的CVT皮带变速是“无级变速”,平顺但传输损耗大,大补油门时转速会先上去车速才跟上;而DN-01的HFT则介于两者之间,它是“拥有手动挡般直接咬合感的自动挡”,动力随传随到,而且完全没有顿挫。
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这套系统其实常见于重型机械,像是推土机、甚至是坦克车,以及日本洋马(Yanmar)的农耕机上,没错,本田其实是把一套运用在坦克和拖拉机上的高精尖技术,缩小化塞进了二轮摩托车里。
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这也解释了为什么DN-01当年的售价会高达118万日币(不含税),本田为了这套专属的变速箱,投入了难以想象的研发成本,打造出了一台工艺品,但却忘了评估市场需求,如果这项技术当年是下放在250cc或400cc这类入门级距,或者是针对欧洲A2驾照市场开发,或许HFT会有不一样的命运。
但历史没有如果,DN-01最终成为了本田二轮历史上一颗闪亮却稍纵即逝的流星,证明了本田曾经有过“即使不计成本、不顾市场,也要把新技术做出来”的任性与浪漫。
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有趣的是,虽然DN-01消失了,但这类HMT(液压机械变速)技术并没有在本田的产品线中绝迹,除了前面提到的重型机具外,本田自家的除雪机其实也用了类似的技术,看着DN-01那充满未来感的车身,再联想到它体内流着与除雪机、农耕机相似的血液,这种极致的反差萌,或许才是这台“自排鲨鱼”最迷人的地方吧。
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