中都河特大桥成功合龙，为宜攀高速全线2027年建成通车奠定坚实基础

12月22日，红星新闻记者从蜀道集团川高公司获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）的关键控制性工程——中都河特大桥今日成功合龙，标志着我国在V型库区深水环境下的桥梁建造技术取得重要突破，也为宜攀高速全线2027年建成通车奠定坚实基础。

▲中都河特大桥顺利合龙

中都河特大桥地处屏山县新市镇，主桥全长616米，主跨达320米，为双塔双索面π型梁超宽变宽预应力混凝土斜拉桥。大桥横跨陡峭的V型河谷，面临水深、坡陡、流急等复杂条件，施工空间极为有限，且紧邻国道，增加了作业难度。

由于桥位跨越中都河属于金沙江向家坝库区。为减少开挖量并便于水中基础施工，索塔采用分离式高低承台设计，索塔左右下塔柱高差达21米。为解决不对称高塔在强震下的受力不均问题，设计团队将“组合结构思想”引入索塔横梁设计。横梁采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构。利用波形钢板的“褶皱效应”，在保证承载力的前提下，相比传统混凝土横梁，该设计使横梁重量减轻48%，抗剪刚度减小70%，大幅降低了索塔整体自重。轻量化与柔性化的设计优化了动力特性，使以索塔横向振动为主的自振周期延长了5.4%，有效降低了地震作用效应。同时，降低了塔肢间的约束刚度，使得21米高差的左右塔柱受力趋于平衡，兼顾了安全与经济。

不仅如此，建设过程中，项目团队还创新应用了“库区深水基础新型钢围堰”和“无轨式后支点挂篮技术”等先进工艺，有效克服了水下陡坡基础施工、深V峡谷索塔建造和超宽变宽梁体悬浇三大技术难题。

▲建设中的中都河特大桥

▲中都河特大桥效果图

据了解，宜攀高速分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%。

全线建成通车后，将大幅缩短四川宜宾至攀枝花的时空距离，对完善西南地区高速公路网络、促进沿线资源开发、推动区域经济社会协调发展具有重要意义。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 包程立 审核 任志江