下单繁琐、对账困难、管控缺位，货拉拉企业版以数字化解决To B货运痛点

来源：钛媒体

在企业货运需求高歌猛进的时代，互联网货运平台或将成为新的答题者。

2024年中国网络货运市场规模已经达到930.15亿元，同比增长11.97%。2025年上半年行业市场规模约为505.79亿元。

不断扩张的市场规模背后是更多B端的企业货运需求猛增。

“作为一家汽配电商平台，找到一家可以承接当天1到2个小时内到货的物流服务商，对枫车来说至关重要。”广州枫车电子商务有限公司（以下简称“枫车”）表示。

枫车是一家汽车后市场全服务集成商，覆盖了3万家汽配线下门店，每天有大量汽车配件订单往来于广州、东莞、中山、湛江等地，用车需求十分频繁。但由于缺乏物流支持系统，平台只能人工下单，且不能对公，无法满足多点配送需求，货运过程存在人力成本高、物流售后缺失等问题。

枫车货运需求无法满足的问题是目前很多电商平台甚至中小企业面临的物流问题，在业务量波峰波谷明显的企业中尤为突出。

以货拉拉企业版为代表的互联网货运平台通过整合货运运力与市场需求，为B端企业提供差异化、定制化的货运服务和灵活高效的用车方式，弥补了B端企业无法被及时满足服务空缺。这或将成为B端企业探索物流环节进一步降本增效的新途径。

被忽略的B端需求

以电商业务为依托的物流生态，在初始阶段被以通达系为代表的快递物流体系带动快速成长，C端服务愈发成熟，而平台背后B端企业的需求却往往被忽略。 作为B2B批发采购平台，阿里巴巴旗下的1688早期与枫车遭遇了类似的用车难题。比如，批发商家往往需要自行找货车发货，货运服务质量无法保证，而且由于没有可靠的轨迹和签收凭证，发货后往往无法及时回款。物流环节的部分缺位拉低了1688部分商家的运营效率。

相对于成本高、弹性差的自建物流模式和数字化系统较差、管理效率低下的传统第三方货运平台，互联网货运平台这时发挥了关键作用。

2017年，货拉拉发现企业端这些个性化的需求，决心剥离出C端，单独研发针对企业需求的APP和官网。

不同于C端看重成本和时效，B端企业在成本时效外，更看重数据安全和功能优化。比如，制造业、家居、汽配企业更着重成本和对公账户安全，需要物流轨迹回传和高效响应的售后服务。而跨境电商、零售商超等由于产品sku多，更需要综合性物流服务，小到跑腿大到空运、高铁等。在企业需求端分为有内部系统和无内部系统的企业，各自需求也并不一样。

据货拉拉企业版华南区大客户业务负责人黄盅缘表示，很多制造业或零售、家居行业内部自身没有体系化系统，需要货拉拉企业版提供端口，进行物流管理，包括运行轨迹、交易交付等，实现物流可视化监控。而有自己内部系统的较大的企业，货拉拉企业版提供API开发平台，与对方系统对接，减少员工跨越系统的繁杂操作，同时内部系统同步交易环境，实现降本增效。针对更复杂需求的企业，比如需要装卸、搬运、高速付费等创新模块的企业，更多时候需要定制化接口服务，双方共同进行系统创新。

为了满足企业各自不同的需求，依靠高度数字化的能力，货拉拉企业版做到了三个层面的创新，第一，既打通了B端交易链路，又通过系统对接做到交易闭环。第二，能同时满足计划物流场景和即时物流场景。第三，整合了搬家、跑腿、公路运输以及海外物流等多个综合业务场景。

靠数字化系统破局人效难题

“货拉拉企业版可以与枫车形成API对接，解决客户在枫车汽配平台下单后快速叫车配送的需求痛点，全程做到无人参与，一气呵成。”

原本面对稳步提升的订单量，枫车原有的仓库人员靠手动叫车已无法支撑，亟需再增加一组仓库管理人员支援调度配送。

但枫车接入货拉拉企业版后，实现了系统按需自动叫车，人效问题迎刃而解。枫车方面表示，第一，解决人效下单慢的问题；第二，多种车型复合使用降低成本；第三，对公合作后解决对公充值、开票合规问题；第四，自带自拼货api能力解决线下人工排线问题，实现二次降本。

目前，枫车正在以前所未有的速度开设新的仓库。在刚刚开设的东莞仓库、中山仓库中枫车同样接入了货拉拉企业版系统自动叫车功能，线下车队调度人员虽然减少了，配送效率却正在逐步提升。

类似于枫车、1688这种电商平台在年终大促、618等促销节，订单量会翻倍或者几倍增长，更容易遇到运力紧张的问题。

为了充分满足企业的突发运力需求，黄盅缘表示，“高峰期用车需求一秒钟就可以传给我们，我们响应机制是靠算法系统完成的，不是靠人堆出来的。”

接到需求后，货拉拉企业版运力团队会通过系统加大外呼和司机寻找半径，马上调配周边运力资源，满足企业临时爆发的高运力需求。

就如枫车所说，与货拉拉企业版合作，更多是因为货拉拉具有强劲的影响力、研发能力和服务能力。

这些能力在一次与国内某头部平台合作中体现的尤为明显。每一次双方对接、沟通、碰撞的场景都深深印在黄盅缘的脑海里。

“研发、运营、市场等几乎所有涉及业务的模块都曾凑到一起开会讨论，最后他们认可了我们。不仅限于跑腿，还有市内配送等业务，我们一起共创了新的业务系统。”黄盅缘提到。

在这次非标合作中，货拉拉企业版不仅帮对方打通了内部货运系统，还利用覆盖300个城市的跑腿业务满足其新业务场景，并且为其提供了海外跨境综合物流服务。

“从试错到信任再到更深度的合作，对方看重了货拉拉企业版带来的赋能和降本增效。”黄盅缘总结道。

杀入B端，三方共赢是基石

每年1月份、9月份海运爆仓，都是货拉拉企业版专送司机赖国栋最忙的时候。

从2021年加入货拉拉，到2022年开启货拉拉企业版订单，赖国栋靠着一辆2米8的中面常年往返于珠三角的各个城市。

2023年9月，一个送货到中外运的订单，让赖国栋一单赚到了1300元，自此他成了最熟悉港口、空运流程的司机。

“在交货高峰期，车队能排到6、7公里之外。”谈到最大这笔订单时，赖国栋吐露从下午4点忙到第二天早上5点才交完货，既忙且累但也真的赚到了钱。

通过货拉拉企业版，赖国栋每个月有着固定的企业送货订单，还因此认识了很多食品批发行业的朋友。

“企业版订单尤其是来自工厂的订单，时间、路线是固定的，因此收入也比较稳定。”他提到。

通过平台把司机、企业链接在一起，要构建起一个健康的生态运转模式，货拉拉企业版必须深入思考如何达到企业、平台及司机三方共赢。

“企业更希望通过平台找到合格的司机。”赖国栋一语道破了企业、司机、平台之间的关系。

在服务企业的时候，赖国栋观察到企业通过货拉拉企业版下单，主要是因为三个原因。一是平台有保障，有背书和信任感。二是客户与司机产生矛盾有第三方来解决。三是企业版可以开具对公发票，而且一个账户可以多个员工同时使用。

因此，赖国栋给自己定下的服务标准是“礼貌热情”。每次接到企业订单，他都会详细询问对方订单类别，交货注意事项，需不需要装卸货，以及回收单据等等。“接单习惯好、口碑好、客户评价高，服务意识比较强更容易接到好单。企业也更愿意用你。”现在赖国栋已经是货拉拉企业版中企业收藏司机列表里的资深老司机。

而在平台方面，针对货运需求不仅需要有快速响应的能力，更需要有面对复杂情况时解决问题的能力。货拉拉企业版为了更好满足企业需求不断革新业务生态。

过去企业发空运、海运往往需要三段操作：先与航空公司签约，再找货拉拉送货，到货后再用货拉拉发货。货拉拉企业版发现这个服务槽点后，打破传统模式，盘活生态圈，通过与航司直接合作，达到一键下单跑通全程的效果。在跨境物流场景中，货拉拉企业版采取了类似的路径。企业只需要下单出发地与海外接收地，一单即可完成全程。

在企业端，更快的效率、更好的服务、更低的成本是最为迫切的需求。

以货拉拉企业版为代表的互联网货运平台在降低运力与人力成本等有形成本之外，未来还将通过货运留存数据等反哺企业端的管理决策和生产决策，降低隐形成本。而企业在货运端省下的真金白银，可以更多投入到创新研发和提升产业竞争力中去。

就如一位SaaS平台产品经理表示的，“之前物流数据零散难管理，接入货拉拉企业版API后所有运输信息都能集成到SaaS系统里，数据透明可追溯，不仅合规性提高了，管理层决策也有了精准依据。”

有机构预测，到2026年，同城货运市场规模有望达到23008亿元左右，其中计划物流规模约为19556亿元。

走向B端市场，是互联网货运平台在C端市场越发成熟后，拓展业务增量的必然趋势。

面对如此庞大的市场，不断夯实数字化和服务能力，拉通更多企业配送环节，进一步实现企业降本增效、满足更多需求场景以及增加司机收入是货拉拉企业版这样的平台不断自我革新的命题。

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