又让张召忠说中了？东拼西凑550亿建的2艘航母，如今彻底成为累赘

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2007年，英国正式启动“伊丽莎白女王”级航空母舰计划，目标是打造两艘排水量达6.5万吨的大型航母，整个项目耗资高达62亿英镑，折合人民币约550亿元。

然而这笔巨额投资并未带来预期中的海上荣耀，反而催生了两艘长期滞留船坞、频繁故障缠身的“浮动仓库”，成为皇家海军难以甩脱的沉重负担。

那么，这一切究竟是如何发生的？

造舰问题

实际上，从建造初期开始，这型航母就埋下了诸多隐患。为了压缩工期与成本，英国选择采用常规动力搭配全电推进系统的非常规组合，这一设计在当时尚属实验性质，技术成熟度严重不足。同时，舰载战斗机完全依赖美国提供的F-35B垂直起降型号，连基本的自卫武器系统也被大幅削减以节省空间和预算。

尤为致命的是，二号舰“威尔士亲王”号刚完成服役，承建方罗塞斯造船厂便迅速处置关键设备并解雇大量核心技术人员，导致后续维护与升级能力几乎归零，为日后维修困境埋下伏笔。

服役后不久，“伊丽莎白女王”号就在海试阶段暴露出严重结构缺陷——机舱区域出现持续性渗水，据称每小时有数百升海水涌入，暴露出密封工艺与焊接质量的重大漏洞。

到了2024年，情况进一步恶化：全舰供水系统瘫痪长达六个月，官兵无法获得热水供应，被迫轮流上岸住宿。此事被外界广泛嘲讽为“淋浴门事件”，不仅影响士气，更让英国海军沦为国际舆论的笑柄。

而“威尔士亲王”号的命运更为坎坷。2022年8月27日，该舰刚刚驶离朴次茅斯港，准备启程前往美国进行联合训练任务，结果出港不到24小时便彻底失去动力。

经潜水员水下勘查确认，右舷螺旋桨传动轴联轴器发生断裂，造成推进系统全面失效。

最终只能由拖船将其缓慢拖回港口检修，维修周期长达九个月，耗费公共资金2500万英镑，严重影响既定作战部署计划。

更令人震惊的是，有英国媒体披露，由于备件极度匮乏，海军后勤部门竟直接从正在大修的“威尔士亲王”号上拆卸可用组件，用于修复另一艘姊妹舰“伊丽莎白女王”号。

尽管官方辩称此举为“高效且务实的短期应对策略”，但这一操作无疑暴露了两舰共用零部件却无冗余储备的窘境，凸显整个舰队保障体系的崩溃边缘。

数据显示，“威尔士亲王”号自正式服役以来，仅有21%的时间处于海上执行任务状态，其余时间均在码头或船厂进行调试与修理，实质上已沦为“静态资产”。

即便如此，其战斗力仍远未达标。原本规划采购超过百架F-35B舰载机以支撑双航母轮换部署，但由于财政压力，实际订单被压缩至仅48架，还需由空军与海军共同分配使用。

根据2025年英国议会公共账目委员会发布的报告，这批已交付的F-35B中，仅有三分之一具备完整作战能力，一半以上未能达到基本战备标准。

因此在真实部署场景中，每艘航母通常只能搭载二十多架固定翼战机，兵力严重不足时甚至不得不依靠反潜直升机临时充数，极大削弱远洋打击与防空拦截能力。

此外，原定组建的海军第809航空中队，因飞行员短缺、训练进度滞后及飞机交付延迟等多重因素，成军时间已被迫推迟至2029年。

与此同时，英国水面护航力量同样捉襟见肘：现役仅有6艘45型驱逐舰和10艘23型护卫舰，且整体出勤率低得惊人。

其中45型驱逐舰在2023年的平均出勤率仅为33%，意味着同一时间最多仅有两艘能够投入运作。

更要命的是，这些驱逐舰本身也采用全电推进系统，存在先天设计缺陷，在高温海域极易发生动力中断，多次出现“热趴窝”现象。

因此每次航母编队出航，都无法独立组成完整的战斗群，必须依赖盟友提供护航与支援。

例如2025年4月“威尔士亲王”号赴印太地区执行所谓“全球部署”任务时，竟需集结来自加拿大、挪威、西班牙等12个国家的舰艇协助护航，才勉强凑齐一支象征性的多国舰队。

骑虎难下

面对日益严峻的局面，英国议会经过长时间辩论，提出了几种可能的解决方案。第一种是实行“双舰轮替封存”制度，即让两艘航母交替进入长期停泊状态，从而大幅降低日常运维、燃料消耗与人员开支。

节省下来的经费可用于优先升级老旧驱逐舰、更新补给舰队列等更为紧迫的领域。事实上，皇家海军此前已在两栖攻击舰上实施过类似做法，将部分船员调配至其他活跃舰只维持人力运转。

但此方案的代价显而易见：一旦落实，英国将事实上放弃“双航母同时部署”的战略构想，全球快速反应能力将大幅缩水，与其试图维持的中等强国地缘影响力定位严重不符。

第二种选项是“出售其中一艘”，尤其针对故障频发、维修成本更高的“威尔士亲王”号，试图彻底摆脱双航母带来的财政枷锁。

然而现实极为残酷：该舰声誉受损严重，技术状态不稳定，配套支持体系残缺不全，潜在买家寥寥无几。

更重要的是，对一个曾拥有辉煌海军传统的国家而言，主动出售主力航母无异于公开承认军事衰落，政治象征意义极其负面，因此该方案仅被视为极端情况下的最后手段。

第三种思路为“技术升级替代”，重点引入美国制造的MQ-9“海上卫士”无人机。军方希望利用该机型取代即将退役的“默林”预警直升机，承担远程侦察、通信中继与指挥协调任务。

这类无人机优势在于无需大规模改造飞行甲板，借助滑跃甲板迎风起飞即可实现增强升力，部署灵活且成本可控，短期内可缓解部分情报空白。

但其局限性同样突出：无法执行空优争夺、对海打击等核心任务，难以弥补有人舰载机数量不足的根本缺陷，航母综合作战效能依旧受限。

最后一种路径则是“继续硬撑，并深度绑定盟友体系”。

若坚持保留双航母编制，则必须持续追加资金用于修复积弊、补充战机缺口，同时在行动中高度依赖美国、澳大利亚等伙伴国提供的护航舰艇、加油机与后勤保障。

前述2025年“威尔士亲王”号印太之行，正是这一依赖模式的具体体现。

但代价是国防预算将进一步失衡，战略自主权严重受限——能否出动、何时出动、如何作战，很大程度上取决于盟国是否愿意配合，本质上已丧失独立决策能力。

早有预判

值得注意的是，早在2019年中国山东舰正式服役的同时，“威尔士亲王”号也宣告加入现役，当时英国主流媒体一片欢呼，宣称“大英帝国双航母时代强势回归”。

但在一场军事评论节目中，中国知名军事专家张召忠冷静指出：以英国当前的经济实力，根本无法支撑双航母的长期运行；预计三年内难以形成有效战斗力，五年后极有可能被迫出售或封存其中一艘。

他进一步强调，现代航空母舰并非单纯造船工程，而是一个涵盖工业基础、科研体系、持续投入与联合作战能力的庞大系统工程。不仅需要天文数字般的建造费用，更要求稳定的财政支持、完整的产业链条以及成熟的训练机制。

而今日之英国早已不再是昔日的“日不落帝国”：造船业持续萎缩，高端技工大量流失，脱欧之后经济增长乏力，国防预算常年紧张。在此背景下仍执意追求超越国力的军事形象工程，只会陷入“修不起—越坏越贵—更修不起”的恶性循环。

结语

归根结底，“伊丽莎白女王”级航母所面临的困境，实则是英国在全球格局变迁中战略定位模糊的真实写照。

无论是选择封存、出售还是技术修补，都无法扭转“国家实力无法匹配军事雄心”的根本矛盾。