高镇海：希望给汽车产业找到原创性解决方案｜走进全国重点实验室·访谈

封面新闻记者 闫雯雯 赵紫萱 彭雨田

1956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放牌载重汽车在吉林省长春市中国第一汽车制造厂下线，这是新中国汽车工业甚至机械工业的一个重大里程碑。2024年，中国汽车产销量达3128.2万辆和3143.6万辆，连续16年稳居全球第一。

吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室是我国布局在汽车工程科技领域、开展应用基础研究的首批国家重点实验室。近日，封面新闻记者专访了该实验室主任高镇海教授，与他一起畅聊了中国汽车工业的过去和未来。

封面新闻记者专访了该实验室主任高镇海教授

谈过去

见证从理论研究到方法突破，再到产业化应用的过程

吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室的前身是汽车仿真与控制国家重点实验室，组建于上个世纪八十年代末。

“那个时候，我们实验室是中国在汽车仿真与控制领域中的佼佼者。在汽车动力学、轮胎动力学，包括驾驶行为模型方面，已经达到了国内国际的先进水平。”高镇海教授上世纪90年代攻读硕士学位时就加入了实验室，师从实验室的建立者郭孔辉院士。

但是，当时的实验室仍旧面临着很多挑战，其中之一就是要开发重大测试设备。“我们实验室建设的第一个工作，就是围绕驾驶模拟器进行开发。”高镇海解释，彼时虽然驾驶模拟器在全球已经蔚然成风，但核心技术仍旧被欧美国家牢牢掌握。

吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室是我国布局在汽车工程科技领域、开展应用基础研究的首批国家重点实验室。

在实验室创始人郭孔辉院士与管欣教授的努力下，1993年，实验室获世界银行贷款2500万元投资，研制汽车性能模拟器。1996年，在“整体系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套、软件自行开发”的总体技术路线指导下，成功研制了我国首台开发型汽车性能模拟器，1996年12月以“世界先进、亚洲第一”的评价通过国家验收，正式对外开放。

高镇海教授不仅参与了实验室的建立，也见证了实验室从理论研究到方法突破，再到产业化应用的全过程。“比如说汽车悬架，以前是买欧洲的，但如今由实验室前主任郭孔辉院士设计和量产的智能空气悬架，不仅品质已经媲美欧洲，而且从成本和市场规模的角度来讲，已经走到了中国的前列。”

实验室开发的驾驶模拟器

看未来

希望给中国汽车产业，甚至全球汽车产业找到原创性的解决方案

目前，实验室已经走过了三十多年的艰苦历程，成为了我国汽车行业产品开发的基础、共性和前沿技术的主要研究基地和高层次人才培养基地，支撑了我国汽车行业产品开发技术自主创新体系的建立与完善，更见证了中国汽车连续16年产销量稳居世界第一的辉煌。

如今，面对滚滚而来的智能网联汽车和新能源汽车浪潮，实验室又将会有怎样的新举措？

“在AI来临之后，整个汽车行业都面临着又一次的改革。在AI驱动下，从汽车设计到控制，也包括智能网联技术算法的测试，因此我们实验室需要进行转型。”高镇海表示，“我们希望在智能网联汽车时代，将车辆的控制与智驾进行深度融合。比如说，从前底盘的控制和智驾是相互隔离的，如今我们希望这两者能够做深度的融合。同时，我们也希望去研究，在AI驱动下，生成式的通用人工智能如何支持自动驾驶系统的生成式开发以及AI设计等。”

从机械时代到电子时代，从新能源时代到智驾时代，中国汽车产业已经从单纯的跟随者，慢慢走到了无人区，而实验室则有着更大的愿景：“随着中国在新能源汽车和智能网联汽车的技术已经走到了世界的前列，前方已是无人区。因此我们也在仿生设计方面发力，希望给中国汽车产业，甚至全球汽车产业找到原创性的解决方案。”

特别鸣谢：比亚迪为本次新闻报道提供采访用车。