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专业的就是专业的，一语成谶！
2019年9月，局座张召忠在一次节目中对着英国两艘新锐航母下了著名的“判决书”：这两艘巨舰不仅在三年内无法形成实质战斗力，更有可能在五年后面临“挂牌出售”或者被封存的命运。
一场从签约起就注定亏本的豪赌
2007年，当英国政府豪情万丈地签下伊丽莎白女王号以及威尔士亲王号双航母合同时，计划在40亿英镑以内搞定两座海上移动堡垒。
但在苏格兰船厂切下第一块钢板后，供应链的混乱、原材料的飞涨以及承包商在系统整合上的无力，让造舰预算像脱缰的野马。
造价一路飙到了64亿英镑左右，折合人民币超过550亿，几乎啃掉了当时英国整整一年的国防预算。
但这仅仅是“首付”，因为造船只是最便宜的环节。
有精算数据显示，这两艘航母的全寿命周期成本将是其造价的7倍之多。
换算下来，为了维持这两个大家伙的呼吸，每个英国公民甚至得平摊上千英镑。这对于经济增长乏力、GDP增速在低位徘徊的英国来说，无异于在原本就拮据的财政血管上插了两根大号抽血泵。
就在2024年初，当英国媒体爆出国防部内部确实在讨论“封存其中一艘航母”以节省开支时，官方虽然紧急出来否认，但那股窘迫气早已掩盖不住。
2025年的审计报告更是补了一刀，直接批评项目维护年费数百万英镑的超支正在无情挤压其他防务项目的生存空间。
瘸腿巨人
伊丽莎白女王号还没正式服役，海试阶段就因为轴封问题严重漏水，那是每小时两百升海水往肚子里灌。
到了2024年2月，本该威风凛凛去参加北约最大规模演习，结果连港口还没出，就因为螺旋桨联轴器严重锈蚀故障被迫“因病缺席”。
这一缺席，本来是指望二弟“威尔士亲王号”顶上的，可这位二弟的身板更脆。
早在2020年，也就是服役刚满一年，就两次遭遇严重进水，机舱里的大量精密设备和电缆直接泡了汤，光是收拾这个烂摊子就花了大笔冤枉钱。
到了2022年更是丢人丢到了家门口，刚出海准备去美国显摆一下，没走多远右侧螺旋桨主轴就断了，只能被拖船灰溜溜地拖回港口，一趴就是9个月，维修单又多了2500万英镑。
甲板上的“空城计”
一艘航母的威慑力，归根结底要看它能飞出多少架战机。而在这个核心指标上，英国皇家海军上演了一出尴尬至极的“空城计”。
按照原始设计图纸，这两艘6.5万吨级的巨舰，理论上每艘都能搭载40到50架F-35B隐形战机，那是何等的气吞万里如虎。
但直到2025年，英国全军只订购并到货了48架F-35B。
偌大的航母甲板上，常年只稀稀拉拉停着不到10架飞机，甚至有时候是个位数。2025年海军虽然信誓旦旦宣称要有24架战机上舰，但这已经是搜刮了所有家底的极限操作。
为了不在盟友面前太丢份，英国人不得不放下身段，搞起了“拼单”。既然自家飞机不够，那就请美国海军陆战队的F-35B来凑数，强行把甲板填满。
这种“借鸡生蛋”的操作，直接导致这艘英国旗舰的指挥权变得模糊不清，实战效能被军事观察家们嘲讽为“仅相当于一艘大号的两栖攻击舰”。
不光是飞机不够，连带刀护卫都凑不齐。双航母虽然造出来了，但驱逐舰和护卫舰的数量却因为预算被航母挤占而捉襟见肘。
每次航母出远门，比如去印太地区“秀肌肉”，编队里总是混着各国的军舰。2021年在南海，得靠美国驱逐舰撑场子。后来去北约演习，又要荷兰护卫舰来开路。
甚至还要拉上挪威的油轮来保障后勤。一支本该代表国家独立意志的航母编队，硬生生变成了一支松散的“多国拼凑联军”。
没钱也没人
硬件的拉胯或许还能靠砸钱修修补补，但软件——也就是人的流失，正在给这两艘航母判处缓刑。
就在这几年，皇家海军面临着前所未有的“用工荒”。新兵招募量暴跌超过22%，整个人员缺口高达2000多人。
对于高度自动化的现代航母来说，这几千个缺口可能就是要命的关键岗位。
为了填坑，军方已经到了饥不择食的地步，连游泳测试这种海军最基础的门槛都被取消了，训练标准更是一降再降。
但即便如此，还是留不住人，许多熟练的工程技术人员宁愿转业去修高铁，也不愿意继续伺候这两位“难伺候的主”。
人才断层带来的恶果是立竿见影的，2025年的国防审计报告毫不留情地指出，F-35机队的实际使用率低得可怜，只有21%，大批飞行员因为缺乏足够的飞行小时数，训练水平根本达不到高强度实战的要求。
再好的武器，没人开、没人修，最终也就是一堆昂贵的废铁。即使勉强把船开出去了，也是在危险的边缘试探。
2025年11月“威尔士亲王号”环球航行途中机房发生的火灾险情，无疑就是人员素质和设备隐患共振发出的警报。
神级预言的逻辑
回头再看局座张召忠在2019年的那番推演，其犀利之处不在于他猜中了某一次故障，而在于他看透了英国在这个时代的国力底色。
他早就算准了，在金融危机后被掏空的英国国库，根本支撑不起这样庞大的海军野心。
英国已经严重退化的工业基础，也无力维系这种高精尖巨舰的高效运转。
曾经试图以20亿英镑的“跳楼价”向盟友兜售航母的传闻，但印度嫌修不起，澳大利亚觉得用不上，所以最后没成。
正如预言所暗示的那样，英国的困境在于错把昔日的帝国荣光当成了当下的消费能力。
到2025年，虽然名义上还在坚持运营，但实际上只剩下了“封存”或“出售”的选项。
这不是运气不好，而是国力衰退时非要强行“充胖子”所必须支付的历史代价。
参考资料
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