北京
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
历经九个月，2025赛季F1的大幕已经落下，最受关注的车手世界冠军归属揭晓了答案，当一个时代的篇章画上句号时，新时代已经就在转角。
每个规则周期总有一个规律：起初有一支车队一股独大，然后经过发展，赛道上的差距不断缩小，最后在周期尾声变得势均力敌。2022年开始的“地面效应时代”也不例外。去年，迈凯伦崛起后掀翻了红牛，尽管当时未能阻止维斯塔潘成为“四冠王”。
进入2025赛季后，迈凯伦进一步巩固了优势，对两项世界冠军志在必得。虽然多种因素的结合，令车手世界冠军争夺的发展颇为跌宕起伏，并演变为三人争冠且持续到收官战，但诺里斯最终首次赢得冠军头衔，让迈凯伦有惊无险地时隔27年第一次实现双料世界冠军成就。这个结果再次证明了一个F1世界的真理：要拿下车手世界冠军，必须得拥有至少赛季大部分时间里最快的赛车。围场内公认的是：维斯塔潘一定能驾驶今年的迈凯伦赛车夺冠，反之诺里斯驾驶今年的红牛赛车则未必能挑战世界冠军。
不过，特别是进入下半赛季，随着所有车队把资源转向2026年，赛道上差距极其微弱。多场比赛出现了至少三支车队有机会获胜的局面，而且胜负往往由杆位争夺时的零点几秒或者正赛发车后通过第一个弯的顺序决定。整个赛季，四位车手赢得过比赛胜利（诺里斯、皮亚斯特里、维斯塔潘和拉塞尔）、五人摘下过杆位（上述四人加勒克莱尔）、九人登上过领奖台（上述五人外，还有安东内利、塞恩斯、霍肯博格和哈贾尔）。威廉姆斯、索伯和红牛二队都取得过前三名成绩，说明了一些比赛局面之微妙。
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