98%进口依存度成为历史!中国航空轮胎年需150万条市场自给。
从98%依赖进口到反超国际标准,中国航空轮胎打了场翻身仗。
真正自主了!C919用上国产轮胎,飞行安全更有保障。
破垄断、保安全、降成本:国产大飞机换上“中国脚”的三重意义。
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C919商业飞行将满一周年。回想首飞时,还有人纠结国产化率。时间给出了答案。
一个关键部件传来捷报:国产民用航空轮胎已经规模化装用。飞机轮胎,就是大飞机的“鞋”。
这双“鞋”的国产化,意义远超想象。它意味着最易被“卡脖子”的消耗品,握在了自己手里。
飞机轮胎是顶级工业品。它要在瞬间承受几十吨重量,耐受超250公里的时速与巨大温差。
它的科技含量极高。全球市场曾被三家巨头长期占据,他们掌握着从产品到测试的全套标准。
此前,中国民航轮胎超98%依赖进口。这不仅关乎成本,更关乎供应链的自主与安全。
没有自主产品,价格、供应、标准都受制于人。这对于快速发展的中国民航业,是个隐忧。
改变源于坚定的投入。航空轮胎的研发,需要材料、化工、机械、自动化等多领域的合力攻坚。
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子午线轮胎结构图
关键材料取得突破。例如,此前依赖进口的芳纶帘线,已被国产高性能材料成功替代。
国产芳纶帘线的强度、耐热性等指标均满足要求,成本也更优。这是实现自主的基础。
生产环节同样跨越。在广西桂林,国内首条数字化航空轮胎生产线已投产。
这条线按照工业4.0标准建造,从密炼到硫化,全流程智能化。它属于中国中化旗下企业。
智能化生产确保了品质的极致稳定。比如,胎体帘布的厚度精度能稳定控制在0.02毫米内。
有好的产品,更需要严苛的验证。航空轮胎必须通过一系列极端条件下的起降测试。
中国自主开发了首套复杂工况动态测试平台。它能模拟各种极端场景,验证轮胎可靠性。
测试是产品上市的通行证。掌握测试能力,才真正掌握了行业话语权。
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2023国际航空轮胎市场占有率
国产轮胎的表现如何?实际数据最有说服力。其在C919等机型上累计起落已超万次。
平均使用寿命超过200个起落,这达到了国际领先水平。性能与安全经受了检验。
市场空间巨大。中国拥有全球第二大的民航机队,飞机总数超过4000架。
轮胎是高频消耗品。据预测,到2035年,中国年均航空轮胎需求可能高达150万条。
如此庞大的市场,不能长期拱手让人。国产化替代既是安全需要,也是经济必然。
国产轮胎已能适配国内近80%的民航机型,包括空客A320等主流型号,并已完成试飞。
这意味着替代进口有了现实路径。供应链的弹性和安全性,得到了实质性提升。
突破的意义不止于替代。它带动的是从材料、装备到测试的整个产业链升级。
航空轮胎是轮胎制造业“皇冠上的明珠”。攻克它,能向下拉动整个轮胎产业技术进步。
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国内第一条数字化民用航空轮胎生产线
中国已是轮胎制造大国,年产量占全球一半。但在高端市场,仍需突破。
航空轮胎的突破,是一个标志。它证明中国制造有能力攀登全球价值链的顶端。
回顾C919的成长,其国产化率是逐步提升的。轮胎的突破,是这一进程的生动注脚。
从机体制造到机载系统,再到发动机,每一步自主化都让大飞机飞得更稳、更远。
核心技术的突破没有捷径。它依靠的是长期主义的投入、产学研的深度融合。
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工作人员测试轮胎
它需要像中国商飞、中国中化这样的国家队坚守,也需要无数配套企业的精诚协作。
国产大飞机的故事,不仅是造出一架飞机。而是构建一个健康、有韧性的产业生态。
轮胎虽小,却是这个生态中不可或缺且曾较为薄弱的一环。如今,这一环已经补强。
未来,国产轮胎不仅要保障国内机队,更有机会随着中国大飞机一起走向全球市场。
届时,它将不仅是“中国制造”的成本优势体现,更是“中国质造”的技术与品质标杆。
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胎体帘布生产线
当我们再乘坐C919时,可以更加安心。因为它从翅膀到脚踏实地的轮胎,都更加自主。
这份安心,来自无数工程师的智慧与汗水,也来自一个国家迈向制造强国的坚定步伐。
这双“中国脚”,走的是自立自强的路,迈出的是通往广阔天空的坚实步伐。
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