国产大飞机有了“中国脚”！航空轮胎打破垄断，供应链安全了

98%进口依存度成为历史！中国航空轮胎年需150万条市场自给。

从98%依赖进口到反超国际标准，中国航空轮胎打了场翻身仗。

真正自主了！C919用上国产轮胎，飞行安全更有保障。

破垄断、保安全、降成本：国产大飞机换上“中国脚”的三重意义。

C919商业飞行将满一周年。回想首飞时，还有人纠结国产化率。时间给出了答案。

一个关键部件传来捷报：国产民用航空轮胎已经规模化装用。飞机轮胎，就是大飞机的“鞋”。

这双“鞋”的国产化，意义远超想象。它意味着最易被“卡脖子”的消耗品，握在了自己手里。

飞机轮胎是顶级工业品。它要在瞬间承受几十吨重量，耐受超250公里的时速与巨大温差。

它的科技含量极高。全球市场曾被三家巨头长期占据，他们掌握着从产品到测试的全套标准。

此前，中国民航轮胎超98%依赖进口。这不仅关乎成本，更关乎供应链的自主与安全。

没有自主产品，价格、供应、标准都受制于人。这对于快速发展的中国民航业，是个隐忧。

改变源于坚定的投入。航空轮胎的研发，需要材料、化工、机械、自动化等多领域的合力攻坚。

子午线轮胎结构图

关键材料取得突破。例如，此前依赖进口的芳纶帘线，已被国产高性能材料成功替代。

国产芳纶帘线的强度、耐热性等指标均满足要求，成本也更优。这是实现自主的基础。

生产环节同样跨越。在广西桂林，国内首条数字化航空轮胎生产线已投产。

这条线按照工业4.0标准建造，从密炼到硫化，全流程智能化。它属于中国中化旗下企业。

智能化生产确保了品质的极致稳定。比如，胎体帘布的厚度精度能稳定控制在0.02毫米内。

有好的产品，更需要严苛的验证。航空轮胎必须通过一系列极端条件下的起降测试。

中国自主开发了首套复杂工况动态测试平台。它能模拟各种极端场景，验证轮胎可靠性。

测试是产品上市的通行证。掌握测试能力，才真正掌握了行业话语权。

2023国际航空轮胎市场占有率

国产轮胎的表现如何？实际数据最有说服力。其在C919等机型上累计起落已超万次。

平均使用寿命超过200个起落，这达到了国际领先水平。性能与安全经受了检验。

市场空间巨大。中国拥有全球第二大的民航机队，飞机总数超过4000架。

轮胎是高频消耗品。据预测，到2035年，中国年均航空轮胎需求可能高达150万条。

如此庞大的市场，不能长期拱手让人。国产化替代既是安全需要，也是经济必然。

国产轮胎已能适配国内近80%的民航机型，包括空客A320等主流型号，并已完成试飞。

这意味着替代进口有了现实路径。供应链的弹性和安全性，得到了实质性提升。

突破的意义不止于替代。它带动的是从材料、装备到测试的整个产业链升级。

航空轮胎是轮胎制造业“皇冠上的明珠”。攻克它，能向下拉动整个轮胎产业技术进步。

国内第一条数字化民用航空轮胎生产线

中国已是轮胎制造大国，年产量占全球一半。但在高端市场，仍需突破。

航空轮胎的突破，是一个标志。它证明中国制造有能力攀登全球价值链的顶端。

回顾C919的成长，其国产化率是逐步提升的。轮胎的突破，是这一进程的生动注脚。

从机体制造到机载系统，再到发动机，每一步自主化都让大飞机飞得更稳、更远。

核心技术的突破没有捷径。它依靠的是长期主义的投入、产学研的深度融合。

工作人员测试轮胎

它需要像中国商飞、中国中化这样的国家队坚守，也需要无数配套企业的精诚协作。

国产大飞机的故事，不仅是造出一架飞机。而是构建一个健康、有韧性的产业生态。

轮胎虽小，却是这个生态中不可或缺且曾较为薄弱的一环。如今，这一环已经补强。

未来，国产轮胎不仅要保障国内机队，更有机会随着中国大飞机一起走向全球市场。

届时，它将不仅是“中国制造”的成本优势体现，更是“中国质造”的技术与品质标杆。

胎体帘布生产线

当我们再乘坐C919时，可以更加安心。因为它从翅膀到脚踏实地的轮胎，都更加自主。

这份安心，来自无数工程师的智慧与汗水，也来自一个国家迈向制造强国的坚定步伐。

这双“中国脚”，走的是自立自强的路，迈出的是通往广阔天空的坚实步伐。