北京
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
当迈凯伦在车队积分榜上一骑绝尘时，第二名的争夺却出人意料的激烈。24个比赛周末里，法拉利六次以第二名身份离开，而红牛是迈凯伦之外赢得胜利最多的车队——8场，但最终获得年度亚军的是梅赛德斯。
梅赛德斯在今年迎来“后汉密尔顿时代”，拉塞尔用行动证明自己是可靠的新领军人物。全年“三叉星”仅有的两次机会——W16在加拿大和新加坡快得出奇，拉塞尔全都把握住，并且总共九次登上领奖台。此外，他是整个赛季唯一没有退赛的车手，而且在24场周日的比赛里，只有两次没有获得积分，成为本赛季公认的“稳定先生”。
当然另一方面，红牛“二号车手”难当大任，只有维斯塔潘这一条“大腿”。试想，如果角田能像佩雷兹在2021年那样给力，那么别说梅赛德斯恐怕没有机会拿到年度第二，诺里斯的年度冠军可能也不翼而飞。法拉利是这三支车队中唯一没有获得过胜利的一方，从去年的第二名跌落到今年的第四名，只是马拉内罗各种失败的具像化。
余下六支车队则随着赛季的深入，演变为三个集团。当威廉姆斯稳居第五名、Alpine被定在“副班长”位置时，红牛二队（92分）、阿斯顿·马丁（89分）、哈斯（79分）和索伯（70分）为年度第六名上演了混战，而且同样直到最后一场才分出胜负，而每落后一个名次，就意味着千万美元奖金的差别。
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