没有运-30，只有运-15

外媒:东大测试新型Y-15运输机

近日外媒报道，东大测试新型Y-15运输机，这引起了国防分析师和航空观察者对东大空运能力发展的关注。

在西安附近试飞时，发现了一架此前未知晓的四引擎东大运输机。

兵器迷注：相比这种清晰度稍差的图像，国内网络上出现的一些试飞图，过于清晰，试飞图能拍成这个样子，着实令人咂舌——

然而，过犹不及，反而让人怀疑这是AI加工过的图像？

证据显示，该试飞机的正确编号为Y-15。虽然该飞机曾多次以“Y-30”的编号出现在多个帖子中，但现有证据表明该标签并不准确。根据评估，Y-30这一名称可追溯到2014年珠海航展上展示的一个概念项目，现已不再与目前测试中的飞机相关联。

兵器迷注：外媒的说法是有道理的。所谓运30，是指该机型的有效载荷在30吨左右。但是从运5开始到运20，东大的运输机编号，从未以有效载荷作为型号的惯例。即使是2014年珠海航展时中航工业所属陕西飞机工业有限公司展出的模型，也并未看到运-30的标记，而是“新中运8316”——

因此推测，新型首飞中运如果获得了君方的型号，应该是在8与20之间的一个数字。外媒的运-15，是在这个范围之内的。所以说不无道理。

Y-15旨在作为中型运输机，位于Y-9和Y-20之间——Y-15试飞图片显示该机型平台比Y-9大，比Y-20小。也就是说，Y-15在东大运输机队中占据明确的定位，即一款现代中型空运机，目标是在为区域和战术任务提供更大灵活性的同时，取代旧平台——逐步取代源自苏联时期安-12设计的Y-8和Y-9运输机系列。这些飞机几十年来一直是东大中型运输机队的中坚力量。

外媒称，通过引入运-15，东大正在弥补其运输航空结构中长期存在的空白。Y-8/9提供中型运输能力；Y-20则用于重型战略运输，包括远程部署和超大货物运输。Y-15预计将减少对Y-20的依赖，特别是区域作战、后勤支持和快速战术部署。强调燃油效率的四发涡桨配置、中/短程性能，以及基础设施不足机场的起降能力——这些特征都与战术和区域空运角色相符，包括部队运输、装备运输、人道主义援助和灾难救援任务。

兵器迷注：从外媒图上看，新中运的机翼前后缘与机身近乎垂直，这种平直翼构型在低速飞行中升力效率很高，提高了飞行的稳定性，但高速性能稍弱。新中运没有采用简单轻便的低平尾，而是采用了高平尾（T尾）。高平尾下洗气流对离机的人/货物的影响小，有利于尾门空投作业。尾力臂大，平尾设计可以较小，对野战起降能力有利，也适合在大迎角时保持效能。目测机翼的梢根比（翼梢弦长（C_t）与翼根弦长（C_r）的比值）在0.5左右较小。这样，机翼带来的升力将沿展向近似椭圆分布，让诱导阻力（翼尖附近的气流在压差的作用下由下向上绕即翼尖绕流，带来的升力减小和阻力增加，）趋近于理论最小值。

从图上的近侧的机翼看，机翼有翼梢小翼，对降低诱导阻力于阻断前述翼尖绕流，减小翼尖涡有很好的贡献，同时对机翼升力方向的分量也对升力有一定的贡献。

新中运的气动布局相对中规中矩，航电方面更是无须担心，因此最关键的重点就是看动力了。究竟是成熟WJ-6的最新改型，还是第三代涡桨AEP-500的君用版WJ-1X，让我们拭目以待吧。