5000W以上的高速电摩，为什么小牛、九号等众多厂商舍不得用中置电机？

在高速电摩市场快速发展的当下，一个显著现象愈发明显：5000W以上超大功率的轮毂电机应用日益广泛，除了九号、小牛之外，甚至本田、大阳、极核、霓星等摩企都大规模使用轮毂电机了？今天就告诉你为啥：

其一，轮毂电机技术成熟度提升，散热短板得到有效弥补。此前，大功率轮毂电机最大的桎梏在于散热难题——电机集成于轮毂内部，空间狭小且通风不畅，高功率输出时易出现过热、磁钢退磁等问题。

但随着液冷技术的普及，这一短板被成功破解。液冷系统通过精准控温，能快速带走大功率运行时产生的热量，让5000W以上的超大功率轮毂电机具备了稳定运行的基础。加之轮毂电机直驱结构经过长期市场验证，技术成熟度高、故障率低，在解决散热问题后，自然成为大功率电摩的可行选择。

其二，中置电机居高不下的成本，制约了中端高速电摩的发展。中置电机的核心优势在于动力传输效率高、操控性好，但这一优势建立在复杂结构之上——需搭配离合器、差速器、传动链条等多个部件，不仅生产制造工艺要求高，核心零部件的成本也远超轮毂电机。一套成熟的中置电机系统成本往往是同功率轮毂电机的数倍，这使得搭载中置电机的电摩售价居高不下，难以覆盖主流的中端市场。而中端市场恰恰是高速电摩的核心增量市场，企业为抢占这一市场，自然更倾向于成本更低的轮毂电机。

其三，市场竞争下的参数堆砌需求，与轮毂电机的成本优势形成契合。当前高速电摩市场竞争激烈，“功率数值”成为企业吸引消费者的核心卖点，参数堆砌逐渐成为行业常态。但企业在追求高功率卖点的同时，必须兼顾利润空间——若选择中置电机，高功率带来的成本飙升会大幅压缩利润；而轮毂电机的规模化生产已经形成成熟产业链，即便升级到5000W以上功率，成本增幅也相对可控。这种“高功率卖点+低成本基础”的组合，让轮毂电机成为企业平衡市场竞争与利润需求的最优解。

其四，中置电机复杂的结构的带来的高维护成本，让车企望而却步。中置电机系统包含多个传动部件，各部件之间的协同要求极高，一旦出现故障，不仅维修难度大，还需要专业的技术人员和专用配件，维护成本远超结构简单的轮毂电机。

对车企而言，搭载中置电机意味着售出后要承担长期的高额售后成本，甚至可能因频繁的售后问题影响品牌口碑；而轮毂电机结构简单，维修流程便捷，售后成本可控，更符合车企长期运营的风险控制需求。

小牛、九号、极核等一众高速电摩厂商在大功率车型上舍不得用中置电机，一方面是技术突破解决了轮毂电机的先天短板，另一方面轮毂电机的成本优势契合了企业的市场竞争与利润需求，而售后维护的便利性则进一步降低了企业成本。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！