无缝连接+标准轨：改写中越铁路版图的跨境铁路工程如期动工

越中铁路首段开工：一条标准轨，打通西南外贸“任督二脉”

2025年12月19日，越中合作的老街—河内—海防标准轨铁路第一部分工程在越南老街省如期动工。这条采用国际通用1435毫米轨距的铁路，将彻底终结中越跨境运输长期受困于换轨之痛的历史。

过去，中国使用标准轨，越南使用1米宽的窄轨，俗称米轨。货物列车一到边境，就得把整列货卸下来，再装上越南的车皮，或者干脆拆下轮对更换。这一折腾，少则一天，多则两天。冷链断链、电商延误、成本飙升，成了西南地区企业出口东南亚的常态。如今，随着标准轨铁路的推进，这一切即将改变。

一旦991公里的标准轨全线贯通，昆明到越南海防港的货运时间将从原来的30小时压缩至6小时，物流成本直降30%到40%。更重要的是，中国西南地区的货物不再需要绕道广西或广东港口，可以直接经铁路出海，真正实现陆海联运。这不仅是效率的跃升，更是区域供应链格局的重塑。

无缝对接才是关键。一位从事中越跨境物流十多年的从业者感慨，以前做生鲜冷链，光是换轨就让损耗率高得吓人。现在能一车到底，整个商业模式都能重做。

这条铁路的战略意义远不止于提速降本。它是中国与中南半岛互联互通的钥匙工程，也是“一带一路”倡议在东南亚落地最实在的红利之一。项目主干线全长超390公里，覆盖越南北部9个省市，服务人口占全国五分之一，GDP占比达25.4%。未来，它还将与中老铁路、泛亚铁路网衔接，形成贯穿中南半岛的经济大动脉。

此次率先启动的是车站及站前广场等基础设施建设。这看似不起眼的前期工程，实则是整个项目能否顺利推进的基石。征地、环评、资金到位、地方协调，每一项都可能成为卡脖子环节。越南曾因财政压力和管理效率问题，导致多个大型基建项目延期。因此，能否按计划在2030年建成通车，仍需双方高度协同。

但机遇显然大于挑战。越南方面已展现出强烈意愿。今年2月，越南国会高票通过项目投资政策决议，9月，越南总理亲自下令确保12月19日开工。中方则通过优惠贷款提供部分资金支持，并承诺在技术标准、调度规则、安全规范等方面深度协作。中国驻越大使何炜在开工仪式上强调，要让两国供应链无缝连接，为经济发展提供强劲支撑。越南建设部副部长阮名辉则称，这将打造一条现代化经济走廊。

老百姓的感受更直接。有越南网友在社交平台留言，他家在老街种咖啡，以前运到河内要一天，到海防更久。以后6小时直达港口，还能赶上当天的船期，价格也能卖得更好。中国云南的跨境电商老板们也在盘算，冷链车从昆明出发，晚上发车，第二天中午就能把鲜花、菌菇送到越南超市货架上。这在过去根本不敢想。

当然，质疑声也存在。有人担心越南财政能否扛住33.7亿美元的投资压力，有人忧虑征地补偿是否公平，还有人指出越南铁路运营经验不足，跨境协调机制尚不成熟。这些都不是空穴来风。但正如古语所言，千里之行，始于足下。重大工程从来不是一蹴而就，关键在于迈出第一步，并坚定走下去。

更深远的影响在于规则与标准的融合。当越南全面转向标准轨，其后续铁路建设、信号系统、车辆采购都将自然向中国技术体系靠拢。这不是强加，而是效率与成本驱动下的理性选择。长远看，这将推动整个中南半岛铁路网的标准化，为中国—东盟经贸合作提供硬联通基础。

回望历史，滇越铁路曾是殖民时代的产物，轨距狭窄、运力低下，象征着被动开放。而今天的新标准轨铁路，则是两国平等协商、互利共赢的成果，代表着主动融入区域一体化的雄心。它不仅是一条铁轨，更是一条信任之路、发展之路、未来之路。

真正的互联互通，不在于修了多少公里的路，而在于消除了多少障碍。越中铁路正在拆除的，不只是物理上的轨距差，更是制度、效率与信任之间的无形壁垒。

当2030年列车飞驰在昆明与海防之间，人们或许会想起2025年这个冬天。在老街的一片工地上，第一铲土被挖起，一个更高效、更紧密的区域经济共同体，就此启程。