生死之隔！一纸新规，为何终结了隐藏式门把手的十年狂欢？

成都凌晨的天府大道（参数丨图片）上，烈焰中的轿车前，路人围着车身焦急地拉扯着与车身完全齐平的门把手，最终只能用电锯切开钢板，然而一切为时已晚。

2025年12月12日，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的编制工作，目前正处于公示阶段。这一纸新规，将彻底改变中国道路上汽车的外观设计。

新规明确要求，每个车门外把手必须提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，这意味着全隐藏式门把手设计被事实性禁止。一场持续近十年的“形式主义”安全危机，终于迎来了强力的行政纠偏。

01 设计初衷

隐藏式门把手并非诞生于真空，它随新能源汽车浪潮而来，迅速成为区分传统燃油车与电动车的视觉符号。据第三方统计，仅2025年4月，中国汽车市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约60%。

这种设计最初被特斯拉等车企推崇，主要有优势：降低风阻系数、更强的视觉整合性。

一位不愿具名的车企人士透露：“对车外门把手的操作空间作出规定，事实上就是明确禁止了‘全隐藏式’车外门把手的设计。”

02 安全危机

中保研汽车技术研究院的碰撞测试数据揭示了一个令人震惊的事实：配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，门把手弹出成功率仅为67%，而传统机械门把手则高达98%。

这31%的差距，对事故中可能身陷车内的乘员而言，是生与死的区别。

成都那场致命事故的调查报告分析指出，隐藏式门把手的失效主要有三类原因：机械结构的物理卡死、电子系统的连锁失效，以及应急设计的实用性缺陷。

更令人担忧的是，消防部门实测表明，隐藏式车门的破拆时间长达22分钟，远超传统车门。

03 新规出击

新规征求意见稿的核心要求清晰明确：所有车门必须配备可机械释放的把手，即使在车辆锁止状态下，事故后也必须能够通过机械方式开启。

最关键的技术指标是操作空间尺寸：60mm×20mm×25mm，这一规定直接宣告了全隐藏式设计的终结。

新规设置了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。

04 批评时刻

面对这场由设计缺陷引发的安全危机，一些车企的设计选择值得商榷。

特斯拉作为隐藏式门把手的引领者，一直坚持这一设计，直到2025年9月因隐藏式门把手安全隐患被美国监管部门调查。

某些国产新势力品牌如理想、岚图的部分车型采用全隐藏平推式门把手，完全依赖电子系统，忽视了机械冗余的必要性。一些车企甚至将应急拉索藏在车门饰板内，需破坏内饰才能触及。

更有部分品牌在追求轻量化的过程中，采用塑料材质锁体，碰撞强度仅能满足基础国标，无法承受极端场景下的冲击。

05 值得称赞

当大多数车企盲目追随隐藏式设计潮流时，仍有一些品牌坚守安全底线。

长城汽车董事长魏建军曾公开批评隐藏式门把手的弊端，指出其在缺电和碰撞时可能无法打开的问题。

同时，沃尔沃等传统安全优先的车企早已在其电动车型上采用半隐藏式设计，平时与车身齐平，但留有明显的开启槽口。

特斯拉设计总监Franz von Holzhausen近期也表示，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在“紧急情况下”更直观地操作车门。

06 未来展望

新规的出台标志着一个转折点：汽车设计正在从“形式追随功能”到“形式超越功能”再回归本质的循环中找到平衡点。

符合新规的“半隐藏式”设计可能成为主流。这些门把手平时与车身齐平，但留有明显的开启槽口，既满足风阻要求，又保证了紧急情况下的可操作性。

更先进的设计可能会采用“双模设计”：正常情况下电子弹出，紧急情况下可通过特定机械结构手动开启。

总结：

新规实施时间表已经明确：2027年7月1日起，所有新申请批准的车型必须配备符合要求的门把手；到2028年7月1日，市场上的所有在售车型都将完成整改。

当汽车设计告别华而不实的过度创新，当那些以隐藏式门把手为卖点的广告集体“改口”，消费者将看到的不仅是开启车门的便利，更是一条条生命在危急时刻的逃生通道。

曾经，隐藏在流畅车身线条下的门把手，是科技与美的象征。如今，一道60mm×20mm×25mm的缝隙，成为安全最后的防线。