领克08防撞梁焊进报废车，真人多轮碰撞后几乎不变形

在车圈，谈安全很多时候停留在理论和实验室数据上，很少有机会真正看到SUV在极端条件下的表现。最近，一场由知名汽车UP主携手“陈田师傅”发起的真人碰撞实验打破了这一常规。实验选择市面热销的4款SUV，包括合资豪华品牌、新势力以及全球顶尖新能源品牌，通过焊接它们的前后防撞梁和车门加强筋，将报废车辆改造成“实战碰撞车”，在封闭赛道进行多轮正面撞击、侧面碰撞和追尾测试。

这一过程不加修饰，没有温和处理，也不依赖滤镜，呈现了车辆在真实碰撞环境中的结构反应。安装领克08 EM-P安全部件的车辆，在一系列极端撞击中保持了优异表现，为20万级SUV的安全标准提供了直观参考。

拆解对比：材料与设计的真实优势

碰撞实验结束后的拆解环节揭示了差异所在。领克08 EM-P前防撞梁在多轮撞击中仅出现轻微形变，无断裂或明显弯折。通过测量，前防撞梁采用航天级7系铝合金材质，厚度5mm，而其他三款车型厚度分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。铝合金吸能效率比传统钢材高50%~70%，配合“日”字型截面设计，碰撞承载能力提升约30%。

此外，288mm超长全铝合金吸能盒采用轴向压溃方式，有序吸收冲击能量，保护乘员舱安全。后防撞梁采用“吕”字型断面，承载能力提升21%；侧面车门防撞梁由2000MPa热成型钢制成，采用“双峰”断面，有效分散侧向冲击力。这些设计细节在实战碰撞中经受验证，体现了结构和材料的硬核实力。

图片来源：玩车日志CarsJournal

权威实验室验证：学术与专业双重印证

除了实战碰撞，领克08 EM-P在实验室环境中的表现同样出色。作为欧洲五星安全车，它通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，获得防护A级认证。

央视新闻对吉利全球全域安全中心的直播同样呈现了碰撞后的领克08 EM-P状态：A柱保持完好，前挡风玻璃轻微震碎，前部溃缩区域符合设计预期。这一结果与实战拆解逻辑高度一致，说明领克08 EM-P在不同测试场景中表现一致、可靠。

图片来源：央视新闻

安全体系建设：长期投入成就可靠防护

领克08 EM-P的安全优势源于系统化的工程设计和品牌长期投入。自品牌成立以来，领克通过《领克安全基本管理办法》将安全放在首位，并在吉利全球全域安全中心持续升级标准。无论是极限碰撞实验、权威实验室验证，还是央视公开呈现，车辆安全表现始终遵循同一套工程逻辑。

对消费者而言，这意味着在20万级SUV市场中，无需为安全妥协。领克08 EM-P通过多场景、多维度验证，为购车提供可信参考，让消费者对其结构强度和防护设计有清晰认知。

从实战碰撞、拆解分析，到实验室权威测试和公开呈现，领克08 EM-P的安全表现并非一次性展示，而是体系化工程设计的结果。前防撞梁、后防撞梁、侧面防护结构的材料和设计逻辑在多维验证下保持一致，为20万级SUV市场提供了可靠安全参考。

领克08 EM-P不仅展示了材料选择和结构设计的硬核实力，也体现出品牌在安全工程上的长期承诺与专业深度。对重视安全的消费者而言，这款车型通过真实场景与权威实验双重检验，提供了足够清晰、可信的购车依据。