理想供应链架构大调整：从扩张到收缩，背后是理性回归

理想供应链架构大调整：从扩张到收缩，背后是理性回归

最近理想汽车的供应链架构调整，算是行业里的一个小热点。简单说就是把原来独立的“零部件集群”部门并入了“制造”部门，由副总裁李斌统一管理，原负责人罗屏也离职了。可能很多人觉得这只是企业内部的常规变动，但结合理想这两年的发展轨迹和行业现状来看，这事背后其实藏着不少门道。

先给不了解的朋友补个背景，理想一直学着特斯拉搞供应链垂直整合，简单说就是自己掌控核心零部件生产，减少对外依赖。这次被合并的零部件集群，管的都是理想的核心家底，比如和三安光电合资搞碳化硅芯片的斯科半导体，还有生产电机总成的常州汇想。就在上个月，斯科的碳化硅芯片已经正式装到理想的高压平台车型上了，2025年的纯电车型还会全系用，看得出来理想在核心零部件上的投入一直没停。

这次调整最直观的变化就是规模，合并前零部件集群快一千人，合并后制造部门总人数超一万，占了智能汽车群组的三分之一。而调整的原因，内部人士也说得很实在：之前是按200万产能规划的部门设置，现在没那么多产能了，自然要把功能重复的部门合并。这话其实点出了核心，就是理想从之前的激进扩张，开始转向收缩优化了。

回想2023年，理想确实风光，又是首个累计交付破60万，又是单月交付冲5万，顺势就喊出了2024年80万、2025年120万的销量目标。为了实现这个目标，2023年下半年理想就开启了全面扩张，零部件集群就是那会儿从二级部门升级成一级部门的，罗屏也是当时从吉利挖过来当负责人的。那会儿的思路很明确，就是靠大规模投入抢占市场，把供应链的主动权牢牢抓在自己手里。

但市场变化比预想的快，2024年新能源汽车市场竞争越来越激烈，理想的销量目标没能顺利达成，之前按高产能规划的部门设置就显得冗余了。这次把零部件集群并入制造，本质上就是降本增效，让核心零部件的生产和整车制造衔接更顺畅，减少内部内耗。而且要说明的是，罗屏离职不是因为供应链出了问题，纯粹是架构调整后的正常变动，不用过度解读。

在我看来，这次调整对理想来说是件好事。前几年新势力车企都在拼扩张、拼速度，难免有些激进的布局，现在行业进入存量竞争时代，回归理性优化架构是必然趋势。理想的垂直整合方向没错，毕竟核心零部件自己掌控能保障供应稳定和技术迭代，就像斯科的碳化硅芯片已经落地见效了，但架构设置必须匹配实际产能和市场需求。

这也给其他车企提了个醒，扩张要踩准节奏，不能盲目跟风。对于我们消费者来说，企业这种理性调整其实更靠谱，能避免资源浪费，把精力集中在提升产品力上。至于理想后续的发展，就看这次整合能不能真正提升效率，毕竟现在新能源市场的竞争，拼的不只是产品，还有背后供应链的硬实力。