打通两广交通“任督二脉”，这条高铁预计2028年通车！投资285亿

广东与广西，山水相连、人文相通，铁路始终是维系两地共生发展的重要纽带。从上世纪50年代黎湛铁路建成通车，开启粤桂货运互通的先河，到2014年南广高铁、贵广高铁相继运营，两地迈入“三小时生活圈”，铁路网的迭代升级始终与区域发展同频共振。如今，南广高铁日均发送旅客超5万人次，贵广高铁成为西南地区通往珠三角的“黄金通道”，但北部湾经济区与粤港澳大湾区之间仍缺乏一条高标准直达高铁：北海至湛江需绕行南宁或玉林，耗时超3小时；沿海通道在广西境内尚未完全贯通，制约了西部陆海新通道的运输效率。

因此，合湛高铁被规划建设，并被赋予了突破地理阻隔、重构区域经济版图的重任。作为我国“八纵八横”高铁网中包（银）海通道与沿海通道的核心共用段落，项目自2009年启动前期工作以来，历经三次技术标准升级：从最初的200公里/小时客货共线，到2016年调整为250公里/小时客运专线，最终确定为350公里/小时高速铁路。如今，这条交通大动脉已经迎来了实质性的进展。

合湛高铁全称为合浦至湛江高速铁路，线路起于南宁至北海铁路合浦站，经北海、湛江，终至湛江西站，正线全长约139公里，其中广西段63公里、广东段76.4公里，设计时速350公里，总投资约285亿元。全线设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站，除合浦、湛江西为既有站外，其余均为新建。项目线路先后跨越铁山港海湾、榕木陂湿地、牛皮河液化气管线等生态敏感区，桥梁比高达78%，被誉为“海上高铁走廊”。建成后，北接贵南、南玉，中通广湛，南连湛海，届时北海至湛江车程将由现在的2小时压缩至30分钟，北部湾与粤港澳大湾区、海南自贸港将首次实现高铁直连。

当前，合湛高铁广西段建设已进入全面攻坚阶段。2024年12月29日，广西段在北海市合浦县白沙镇打下第一桩，标志着项目正式进入建设阶段；2025年9月，随着牛皮河特大桥桩基正式开钻，广西段8座先开段桥梁全部开工，标志着项目从前期筹备转入主体施工。位于北海合浦县的牛皮河特大桥是衔接粤桂两段的关键工程，全长1605.4米，需跨越河流与天然气管道，地下溶洞密布的地质条件给施工带来极大挑战。为此，建设方采用150米深度的地震波跨孔CT探测技术排查隐患，用可控流态再生材料填充溶洞，以智能化监控系统保障施工安全，目前已完成1135根桥梁桩基施工，7座桥墩顺利建成。

广东段的推进同样如此。2025年10月，廉江市榕木陂特大桥首根桩基成功开钻，宣告广东段正式进入线下主体施工阶段。该标段仅用10天就完成临建工程，提前实现节点目标，承担混凝土供应的1号拌和站已通过验收，日产能可达1920立方米，为后续6569根桩基施工提供保障。按照计划，广东段将在2026年完成桥路主体工程，2027年启动铺轨与四电集成，2028年6月进入联调联试。

全线最具挑战性的铁山港跨海特大桥，已在2025年8月启动海上桥墩桩基施工。这座全长8.47公里的桥梁，跨越铁山港湾5.1公里，是广西目前最长的跨海铁路桥。为保护周边红树林生态，施工方将栈桥沿潮沟布置，采用钢围堰技术防止泥浆入海，同步实施200亩红树林修复计划，实现工程建设与生态保护的双赢。

预计2028年底通车后，合湛高铁将彻底改写粤桂沿海交通格局：北海至湛江的通行时间将从2小时10分压缩至30分钟，广州至北海可实现2.5小时直达，北部湾城市群与粤港澳大湾区将迈入“一小时生活圈”。对广西而言，这是打通“向海图强”通道的关键；对广东来说，将结束粤西高标准北上高铁的“留白”历史，推动湛江等城市承接大湾区产业外溢。从黎湛铁路的蒸汽机车到合湛高铁的智能动车组，粤桂铁路的每一次升级都见证着区域协同的步伐。合湛高铁不仅是一条交通线，更是一条经济线、开放线，它将串联起丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，为西部大开发与“一带一路”陆海联动注入新动能，让北部湾城市群实现高质量发展。