广东与广西,山水相连、人文相通,铁路始终是维系两地共生发展的重要纽带。从上世纪50年代黎湛铁路建成通车,开启粤桂货运互通的先河,到2014年南广高铁、贵广高铁相继运营,两地迈入“三小时生活圈”,铁路网的迭代升级始终与区域发展同频共振。如今,南广高铁日均发送旅客超5万人次,贵广高铁成为西南地区通往珠三角的“黄金通道”,但北部湾经济区与粤港澳大湾区之间仍缺乏一条高标准直达高铁:北海至湛江需绕行南宁或玉林,耗时超3小时;沿海通道在广西境内尚未完全贯通,制约了西部陆海新通道的运输效率。
因此,合湛高铁被规划建设,并被赋予了突破地理阻隔、重构区域经济版图的重任。作为我国“八纵八横”高铁网中包(银)海通道与沿海通道的核心共用段落,项目自2009年启动前期工作以来,历经三次技术标准升级:从最初的200公里/小时客货共线,到2016年调整为250公里/小时客运专线,最终确定为350公里/小时高速铁路。如今,这条交通大动脉已经迎来了实质性的进展。
合湛高铁全称为合浦至湛江高速铁路,线路起于南宁至北海铁路合浦站,经北海、湛江,终至湛江西站,正线全长约139公里,其中广西段63公里、广东段76.4公里,设计时速350公里,总投资约285亿元。全线设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站,除合浦、湛江西为既有站外,其余均为新建。项目线路先后跨越铁山港海湾、榕木陂湿地、牛皮河液化气管线等生态敏感区,桥梁比高达78%,被誉为“海上高铁走廊”。建成后,北接贵南、南玉,中通广湛,南连湛海,届时北海至湛江车程将由现在的2小时压缩至30分钟,北部湾与粤港澳大湾区、海南自贸港将首次实现高铁直连。
当前,合湛高铁广西段建设已进入全面攻坚阶段。2024年12月29日,广西段在北海市合浦县白沙镇打下第一桩,标志着项目正式进入建设阶段;2025年9月,随着牛皮河特大桥桩基正式开钻,广西段8座先开段桥梁全部开工,标志着项目从前期筹备转入主体施工。位于北海合浦县的牛皮河特大桥是衔接粤桂两段的关键工程,全长1605.4米,需跨越河流与天然气管道,地下溶洞密布的地质条件给施工带来极大挑战。为此,建设方采用150米深度的地震波跨孔CT探测技术排查隐患,用可控流态再生材料填充溶洞,以智能化监控系统保障施工安全,目前已完成1135根桥梁桩基施工,7座桥墩顺利建成。
广东段的推进同样如此。2025年10月,廉江市榕木陂特大桥首根桩基成功开钻,宣告广东段正式进入线下主体施工阶段。该标段仅用10天就完成临建工程,提前实现节点目标,承担混凝土供应的1号拌和站已通过验收,日产能可达1920立方米,为后续6569根桩基施工提供保障。按照计划,广东段将在2026年完成桥路主体工程,2027年启动铺轨与四电集成,2028年6月进入联调联试。
全线最具挑战性的铁山港跨海特大桥,已在2025年8月启动海上桥墩桩基施工。这座全长8.47公里的桥梁,跨越铁山港湾5.1公里,是广西目前最长的跨海铁路桥。为保护周边红树林生态,施工方将栈桥沿潮沟布置,采用钢围堰技术防止泥浆入海,同步实施200亩红树林修复计划,实现工程建设与生态保护的双赢。
预计2028年底通车后,合湛高铁将彻底改写粤桂沿海交通格局:北海至湛江的通行时间将从2小时10分压缩至30分钟,广州至北海可实现2.5小时直达,北部湾城市群与粤港澳大湾区将迈入“一小时生活圈”。对广西而言,这是打通“向海图强”通道的关键;对广东来说,将结束粤西高标准北上高铁的“留白”历史,推动湛江等城市承接大湾区产业外溢。从黎湛铁路的蒸汽机车到合湛高铁的智能动车组,粤桂铁路的每一次升级都见证着区域协同的步伐。合湛高铁不仅是一条交通线,更是一条经济线、开放线,它将串联起丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路,为西部大开发与“一带一路”陆海联动注入新动能,让北部湾城市群实现高质量发展。
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