Jeep高层密会武汉？退出两年，这次要和东风猛士合体了？

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明日不限行

图片来源| 东风神龙

大河报·豫视频记者| 祁驿

编辑| 介明钢

“刚收的二手自由光（参数丨图片）还没整备完，就刷到Jeep大佬来武汉的消息，这是要翻红的信号？”12月17日一早，二手车商老周的朋友圈就被一条消息刷屏——Jeep全球产品负责人马修·奈奎斯特一行，戴着印有品牌logo的棒球帽，出现在武汉智能网联汽车测试场的试驾道旁，手里的平板全程对准场中行驶的测试车，拍个不停。

这场被业内称为“秘密接头”的会面，主角除了Jeep全球销售负责人斯科特·杜什尼基等核心高管，还有神龙汽车的管理层。从上午9点到中午12点，双方的闭门会议持续了3个小时，比原定时间多了整整一小时，测试场的工作人员透露：“外方团队对电动化演示特别感兴趣，马修甚至要求试驾员多演示了一次自动泊车和越野路况的智驾功能。”

这个曾让无数越野爱好者着迷的美系品牌，此次访汉的意图并不难猜。2022年广汽菲克破产清算后，Jeep虽保留进口车业务，但年销量不足千台，早已淡出主流市场。而这次选择神龙汽车作为交流对象，背后藏着清晰的算盘——后者刚刚靠一套数字生产系统打了场翻身仗，其武汉工厂的MOM系统能给每个发动机缸体建“数字身份证”，10分钟就能定位质量问题，比传统模式快9倍以上。

Jeep与中国市场的渊源，足以写进汽车合资史。1983年它和北汽联手成立国内第一家汽车合资企业，北京吉普生产的切诺基，是80年代街头最“拉风”的硬派SUV。2010年广汽与菲亚特各掏50%股份，砸170亿元建广汽菲克，国产后的自由光、指南者一度年销22万辆，老周至今记得：“2017年巅峰时，我店里的自由光要排队等一个月才能提车。”

当比亚迪、长城忙着推新能源车型时，广汽菲克的股东们却在技术路线上吵翻了天——外方坚持搞插混，中方主张直接上纯电，决策瘫痪让企业错失3年转型窗口。更要命的是车机系统，2021年想引进的海外版系统连本土导航都适配不了，而同期小鹏已经实现全场景语音交互。2025年，这家曾经的明星企业正式宣告破产，成为新能源时代合资车企倒下的第一块多米诺骨牌，这一切的转折点，正是没跟上电动化浪潮的脚步。

痛定思痛的Jeep，显然吸取了过往的教训。参访团在武汉重点考察了电动化技术，对东风集团的三电系统和智能平台赞不绝口。有业内人士透露，双方可能以东风猛士的电动越野平台为基础，联合开发Jeep新一代车型，“武汉造的Jeep，不仅卖中国，还可能出口全球，这就是‘在中国，为全球’的算盘。”

对消费者来说，最实在的好处或许是选择更多。“现在硬派电动越野就方程豹等少数品牌，Jeep回来能把价格拉下来。”车主小李已经开始期待，“希望这次能把越野基因和智能配置结合好，别再犯老毛病。”

截至发稿，双方仍未公布具体合作时间表，但马修离开时留下的一句话耐人寻味：“中国市场的速度，值得我们重新学习。”这个退出中国两年的美国品牌，能否靠电动化和新伙伴打个翻身仗，答案或许就藏在武汉工厂的生产线里。

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