氢能机车“吃得少力气大”

来源：四川日报

• □四川日报全媒体记者 张红霞

  【选手故事】

  　　近日，贵州省六盘水市六枝特区，一辆孔雀绿机身的氢燃料动力机车搭载着货物出发。“这台机车可是‘大力士’，单次加注氢气60公斤，可续航140公里到150公里，拉货4500吨。”贵州美锦华宇新能源有限公司铁路项目负责人杨学文介绍。

  　　据了解，这台氢燃料动力机车于今年5月交付，其搭载的氢燃料电池动力系统由四川荣创新能动力系统有限公司（下称荣创新能）研制，填补了我国氢能铁路轨道交通空白。

  　　贯通从“学研”到“产用”之路，近日，这家成立于2019年的公司，入选首批四川省种子独角兽企业名单。

  数年攻关

  研制出我国首台氢燃料电池电动机车

  　　走进位于成都市新都高新技术产业园区的荣创新能车间，“荣创60”“荣创100”“荣创200”等“荣创系”氢燃料电池整齐排列。“这是我们研发的三代氢燃料电池组，最新产品的体积较初代产品缩小一半，功率却提升了一倍。”荣创新能副总经理谈剑钊介绍。

  　　荣创新能董事长、西南交通大学教授陈维荣回忆，2008年，西南交大与新加坡淡马锡理工学院合作办学，他的一位学生将毕业设计聚焦于新加坡氢能源领域，给了他很大启发。“尽管当时做的是小功率研究，却让我看到了未来能源的新趋势。”于是，陈维荣向学校提出申请研发大功率氢燃料电池动力系统，并在其导师、中国工程院院士钱清泉的推荐下，争取到学校支持。

  　　从2008年到2013年，西南交大陆续投入800多万元支持研发，陈维荣也交出了漂亮答卷——2016年，成功研制我国首台氢燃料电池电动机车。“用于轨道交通的氢燃料电池动力系统，都是多堆电池组合。比起单个电池，难在既要功率大，又要寿命长、体积小、重量轻，还得步调一致、配合‘干活’。”陈维荣介绍，对此，团队专注攻关多堆协调控制技术，给复杂的电池系统装上了“大脑”和“神经系统”。

  　　2019年5月，由社会资本参股的荣创新能成立，陈维荣团队以科技成果作价入股，并由他出任董事长。“那十来年都是在坐‘冷板凳’，由于专业太超前，学生毕业了都不知去哪里就业。”

  前后端联动

  跑通90%“学研产用”之路

  　　2019年，借由西南交大与新都区的校地合作，荣创新能落户新都区，当地为公司免费提供三年标准厂房，并通过专项产业政策给予扶持。

  　　依托与西南交大的产学研联动，荣创新能迅速“长大”，截至目前已完成1亿多元融资。公司联合西南交大近100位教师及研究生攻关技术前端，同步组建三四十人的自有团队聚集应用场景研发，通过前后端联动、技术迭代，使氢燃料电池动力系统最高能量转化效率达到64.47%，并已申报160多项发明专利。

  　　从“学研”到“产用”，随着公司研发成果加快落地转化，陈维荣认为这条路已经跑通了90%。2024年3月，国内首款时速160公里氢能源全自动市域动车组完成满载运行，入选“2024年度四川十大科技新闻”；目前国内70%的氢能轨道交通车型的动力系统均使用该公司技术成果；公司参与研制的31吨、49吨氢燃料电池重卡，去年已交付76台……此外，公司还结合利用氢燃料电池50%用于发电、50%产生热能的技术特点，开发“热电联供”应用场景，目前已在陕西、四川试验成功。“明年公司预计实现销售收入约1亿元。”陈维荣表示。

  【独门绝技】

  建设成本低周期短