以Targa之名 开启一场保时捷经典车之旅

其实早在保时捷901，也就是初代保时捷911的开发阶段，保时捷的设计师们便已经决定除了推出Coupé样式的硬顶跑车之外，还将推出一款敞篷版车型，在激烈讨论过后给出了三种设计方案，其一是经典的软顶敞篷版本，其二是简化支架的Roadster版本，其三是配备固定式防滚架的硬顶敞篷版本。

最终，这第三种方案凭借其出色的技术优势脱颖而出。尽管由于产能问题该项目一度被搁置，但并不妨碍这一理念已经悄然诞生。到了20世纪60年代中期，美国对于敞篷车安全要求日益严苛，但保时捷并没有选择妥协，而是直接拿出来一个早已准备好的天才般的设计——一款配备固定防滚架的安全型敞篷车，这个标志性的防滚架不仅满足了法规要求，更创造了一种全新的车身形态，成为汽车设计史上“化限制为标志”的典范之作。1965年，初代保时捷911 Targa在法兰克福国际车展上隆重登场。

911 Targa一名来源于西西里岛的传奇公路赛塔格·佛罗热（Targa Florio），多年来保时捷在这条赛道上屡获佳绩，于是这款新车便以Targa为名，巧合的是，在命名之后大家才发现，Targa一词在意大利语中刚好带有“盾牌”的含义，这与911 Targa强调的安全性不谋而合。

为911 Targa提供安全保障的是那根隐藏在拉丝不锈钢外壳下的钢制防滚架，在为车辆提供卓越结构安全性的同时，依旧保留了敞篷驾驶的乐趣。可拆卸的车顶与可通过拉链打开的软顶后窗为这款车带来了更多的灵活性，Spyder、Voyage、Bel-Air、Hardtop四种不同形态的具体区别在于车顶是否可拆卸、后窗是否开启，可玩性颇高。

在设计师费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）的带领下，Targa防滚架成为了保时捷品牌典型的功能性与美学结合的象征，并逐渐发展成了一个独特的品牌标志。同时还激发了其他汽车品牌的设计灵感——一种安全且在各种天气条件下都适用的全新敞篷驾驶方式。

从首次亮相起，Targa便伴随了每一代911车型。1969年，原先的灵活后窗被一块固定的全景玻璃窗所取代，但基础理念在前三代911车型中都保持不变：固定式防滚架和折叠式可拆卸车顶。进入1995年，993代911车型迎来了技术和风格上的革新，不再采用横向翻滚防护杆，而是引入了带有纵向支架的玻璃车顶，一种更接近Coupé车型的设计，但依旧保留着Targa的标志性特征。

随着2014年第七代911（991）的发布，Targa防滚架迎来了复兴。全新设计的环绕式后窗与无C柱造型，再度回溯1965年初代Targa的经典概念。经典的车身轮廓与现代技术完美结合，完全电动的车顶系统可以轻松地将软顶收纳于后座后方。如果用一句话作为总结，那Targa既是工程技艺的结晶，也是设计史上的经典之作。

此次借着致敬911 Targa诞生60周年，保时捷也开启了一场经典车之旅，包含初代911 S Targa在内的五款横跨60余年的保时捷经典车型于上海国际赛车场内驰骋，诠释着品牌传承始终指引着当下和未来。

开着1969年的初代911 S Targa，在离合与手挡间感受最原始的机械质感；看1970年的入门中置跑车914/6，如何为Boxster这样的中置车型奠定技术与市场双重基础；将1992年的964代911顶篷打开，听耳边传来末代风冷那迷人的声音；踩下1992年的928 GTS的油门，感受保时捷“前置V8 GT”路线上的最后绝唱……

这种穿越时空的感觉太过神奇，也太让人着迷。感谢保时捷，它们创造了经典，同样更要致敬保时捷，因为它们不仅让经典车好好活着，更让经典车走在路上。