奇瑞尹同跃“严令”学AI 用AI，“老汽车人先上”

最近一份奇瑞内部流出的“命令”在业内刷屏了，大致的说法是“逼着”公司所有人拥抱AI、运用AI，并且上升到了“投入力度对标20年前深耕发动机”。

这里有一段奇瑞的隐秘往事，那时的尹同跃以命立誓，撂下了“干不成，跳长江”的狠话。当时的局面是奇瑞花费天价引进福特的“二手”发动机生产线，外方技术人员却“磨洋工”久拖不交付，尹同跃怒而清退外方。

2002年起，奇瑞拿出当时全部利润约18亿元，联合奥地利AVL公司开发ACTECO系列发动机， 2005年，投资超30亿元建成第二发动机工厂，ACTECO系列正式投产，成为中国品牌首个完全正向研发的发动机家族，标志核心技术自主化落地。

现在的奇瑞，累计发动机随整车出口470万台、单机出口70万台，出口至80+国家，进入日、德等传统汽车强国，成为约翰迪尔等国际巨头供应商，实现中国动力技术反向输出。

支线故事讲完了，现在可以理解这句将“拥抱AI、运用AI，并且上升到了‘投入力度对标20年前深耕发动机’”表达了怎样的决心了。

虽说如今白发苍苍的尹同跃没有说跳长江的狠话，但作为已经稳居自主第一梯队、海外连续22年中国品牌乘用车出口第一、首个累计出口破500万辆的自主车企、2025年《财富》世界500强升至第233位，跃升速度全球车企第一的奇瑞，已经不需要争狠斗勇，而是需要更敏锐的行业判断和战略选择。

TQCD是时间、质量、成本、交付的简称，尹同跃视AI为应对管理复杂、提升TQCD与经营绩效的核心工具，甚至将AI定位为奇瑞未来数十年的战略方向。向外传递的是“AI能力与岗位胜任强绑定”明确信号。

在公开报道中，尹同跃“推进AI战略的表述有很多，比如去年奇瑞全球创新大会上，他说“我们会像20年前全面投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞公司下一个20年、40年的重大技术机遇和突破方向。明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

今年奇瑞28周年相关活动上，他说“今天，我们要在这里打下奇瑞公司的第二根‘桩’——AI智能化的‘桩’。”上个月乌镇咖荟·汽车夜话上，他说“我如今也在拼命学习AI相关知识”并且格外强调，“老汽车人要带头学习，适应时代变化带来的机会和挑战。”

有意思的是，奇瑞对于AI全力投入，出发点却是“胆小”。因为用户是天，绝不能拿用户开玩笑。所以在新技术上车奇瑞“没出息”。但在技术创新和投入上奇瑞又像“赌徒”，没钱也常让研发部门花很多钱。钱的问题可以模糊，但技术开发的每一个环节都不能有Bug。

在奇瑞的汽车AI产品观中，智舱要“高智商+高情商”，是“虚拟人上车”，要聪明也要有温度，奇瑞要跑在前面，抓住年轻人。智驾尤其是端到端路线，决策逻辑必须可理解、可复现，绝不能是“黑箱”，奇瑞宁可慢三拍，也不敢贸然应用，安全是底线。

在这个层面上，国内内卷太严重，价格卷太低、配置堆太满。海外要做“简洁”，把一个技术用透再做下一个。奇瑞要靠AI与智能化投入，改变“中国车=便宜货”的印象，做出能卖高定价的高价值产品，这也是奇瑞2025年全系覆盖猎鹰（参数丨图片）智驾、推出超30款高阶智驾车型的原因。

AI是汽车产业的下一个十字路口，既要敢于探索，也要学会敬畏。拥抱但不能迷信，它是增强人类能力的工具，不是取代人类智慧的替代品。老汽车人要带头学，管理层更要带头用，推动组织和管理全面AI化。这是奇瑞内部的“命令”，又何尝不是中国汽车的命中注定呢？

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