重庆
12月18日10时，渝湘复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式通车，武隆至彭水段和武隆至道真段（重庆段）62公里正式通车，实现全线280公里贯通。这是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一，创造了多项桥梁建设世界纪录。
这条藏在深山的“巨龙”到底有多牛？今日，跟着上游新闻记者一路探访。
渝湘复线高速。
创造多个“第一”
山涧云兴霞蔚，双虹飞跨天险。
从重庆中心城区出发，驾车经过渝湘复线高速武隆大洞河、小河沟“双沟谷”上方，可以看到两座红色的连拱大桥横跨于连绵不绝的群山中，这就是远近闻名的双堡特大桥。
双堡特大桥。
双堡特大桥桥长1620米，单幅桥面宽度16米，双向6车道。典型的“W峡谷地形+岩溶地质”，给设计团队带来巨大挑战。
在设计建造中，项目团队开展了一系列重大技术攻关，创新应用多项先进工艺，成功创造高速公路桥梁建设领域的3项世界纪录——双连拱跨径世界第一，独立吊塔的缆索吊跨径世界第一，同等结构的缆索吊吊重世界第一。
该桥还于今年斩获了第42届国际桥梁大会（IBC）“古斯塔夫·林德撒尔奖”（被誉为桥梁界“诺贝尔奖”），并入选国内“十大最美桥梁”。
除了世界第一，渝湘复线高速还创下多个亚洲第一。
位于巴南区东泉镇朝阳村的芦沟河特大桥是亚洲第一连续刚构组合桥；位于彭水绍庆街道平原村附近的磨寨乌江特大桥，为亚洲第一高墩矮塔斜拉桥，从乌江水面到塔顶高差达320米，塔高相当于层高为3米的106层大楼。
这些工程，共同构成了世界级的“桥梁博物馆”。
“云端”岩壁凿出“空中走廊”
一般来说，普通高速公路桥隧比大约在20%—30%，我国西南地区受地势影响，桥隧比偏高通常在60%—70%，而渝湘复线高速公路全线平均桥隧比高达80%，其中重庆武隆至贵州道真段的桥隧比则高达92%，建设难度可想而知。
彭水隧道就是渝湘复线高速建设过程中一块难啃的“硬骨头”。
作为全线控制性工程之一，彭水隧道进口位于武隆境内，出口位于彭水境内，左右幅全长22229米的隧道，为渝东南地区高速公路第一长隧。隧道地形、地质条件复杂，沟谷纵横，峭壁陡峻，不良地质现象发育，堪称“地质博物馆”，洞内9100米岩溶区暗藏汹涌暗流，占隧道总长度的82%。不仅如此，隧道还穿越生态脆弱的武陵山脉腹地茂云山自然保护区。
建设初期，项目团队就遇到了“拦路虎”，从地面到隧道进口处并没有现成的道路，面对127米高差、近乎垂直的悬崖，项目团队化身“峭壁飞人”，腰系安全绳、手持凿岩机，以毫米级精度对崖壁实施“微爆破”。历时三个月，在“云端”、近乎垂直的岩壁上雕琢出964米的“空中走廊”，为隧道施工开辟出运输物资和通行的通道。
建设过程中，项目团队还克服了隧道突泥涌水、瓦斯隐患等重重困难。经过1500多个日夜的奋战，彭水隧道于2025年4月24日实现双洞贯通。
车辆通过渝湘复线高速江口西收费站。
变废为宝 减少碳排放4.86万吨
渝湘复线高速经过武隆喀斯特世界自然遗产地、武隆岩溶国家地质公园、芙蓉江国家重点风景名胜区、酉阳国家地质公园、乌江百里画廊等多个生态敏感区，沿线分布有岩溶、危岩、滑坡等多种不良地质，地质地貌和生态环境极为敏感复杂。作为穿越喀斯特世界自然遗产地周边的绿色公路，该项目在环保上也算了一笔精细账。
针对隧道开挖产生的巨量弃渣，项目部自主研发了“隧道洞渣绿色综合利用技术”，建立35座碎石加工厂，将2000多万吨弃渣加工成高品质骨料回用于工程。此举不仅减少了1000余亩弃渣占地，更综合节约费用达7.4亿元，减少碳排放4.86万吨，实现了经济效益与生态效益的双赢。
这条有着最美“风景线”之称的高速公路，串联起东温泉、金佛山、仙女山、酉阳桃花源等4个5A级景区，形成了“1小时旅游圈”。预计年吸引游客超千万人次。未来将为武陵山区的旅游资源开发、彭水苗绣及酉阳青蒿等特色产业升级注入强劲动能。
上游新闻记者 黎静 摄影 甘侠义
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