石破茂预言果然应验，就算中方还没开始反制，日企就已经撑不住了

2025年末，日本汽车企业再一次传出停产消息，本田、铃木、日产等巨头一个接一个减产甚至关停工厂。可吊诡的是，明明中国还没有采取实质性的反制措施，为什么日本企业就已经扛不住了？

更讽刺的是，日本国内高层一边喊着要和中国对话，一边又在政治上频频挑衅。那么，日本制造业到底是怎么陷入困境的？又是谁真正给日本的经济体系敲响了警钟？

产业链被掐住的节点

5月，铃木汽车因稀土磁材供应中断，暂停了日本本土的小型车生产线。这件事当时已经引起产业界广泛关注。

日本对中国稀土的依赖高达60%，尤其是重稀土几乎100%依靠中国供应。每一辆新能源汽车的驱动电机都需要稀土材料作为永磁体的核心成分。稀土不是稀有物，但开采加工难度极大，全球70%的产能在中国，90%的冶炼技术也掌握在中国手中。

日本虽然早在十几年前就尝试多元化布局，投资了澳大利亚Lynas等企业，把稀土依赖度从90%降到60%左右，但那些高端制造所需的关键重稀土，依然离不开中国。

本田公司2025年12月17日宣布，将从12月底到明年1月上旬，在日本和中国的整车生产线全面减产或暂停。这条消息一出，不少业内人士立即联想到中日关系紧张会不会引发中国对稀土出口的调控。

可事实是，中国官方并没有宣布任何新的稀土出口限制，这次的“卡脖子”，真正的源头来自欧洲。

9月30日，荷兰政府以“国家安全”为理由，援引1952年《货物供应法》，强行接管了中资控股的安世半导体（Nexperia）。

这家公司在全球汽车芯片市场举足轻重，特别是日本汽车企业对其依赖度超过40%。荷兰的“接管令”直接打乱了全球汽车芯片的供应链，连带影响了中国、美国、加拿大、墨西哥的汽车生产。

10月4日，中国商务部宣布对部分关键芯片材料的出口实施管制。到了10月底，安世荷兰总部停止向中国工厂供应晶圆，封装环节也中断了。

本田美国、加拿大、墨西哥的工厂先后减产整整一个月。到了12月，日本本土以及合资企业广汽本田也被迫停工5天、减产多日。

全球汽车减产数字不断刷新，AFS模型预估年底总减产量将达到428万辆。这不是简单的数据，而是真实工人停止操作的流水线，真实工厂关灯的车间。

荷兰的动作像是砸断了全球汽车产业链的中枢神经。日本制造业的“心脏病”就这样被彻底暴露出来。这场始于欧洲的震荡，为什么让日本企业承受了最大的压力？

中日经济互依的深度绑定

石破茂早在2024年11月底的演讲中就曾警告，离开中国，日本经济根本无法正常运转。

他直言，日本在食品、医药、稀土、基础化工等多个领域都严重依赖中国，尤其是重稀土、化工原料、磷肥等战略物资，根本没有替代方案。

2024年中日双边贸易额高达3083亿美元，占日本外贸总额的20%。

中国是日本最大的进口来源国，第二大出口对象国。日本财务省数据显示，仅2024年一年，日本对华出口额达到18.9万亿日元，自华进口更是高达25.3万亿日元。

更惊人的是，日本《通商白皮书》披露：有1406个商品品类，日本超一半的进口额来自中国，是美国的2.5倍。

这些商品涵盖从空调、笔记本电脑、化肥、化学品，到关键零部件、医疗器械，几乎日本各大支柱产业都和中国市场深度绑定。

日本进口的家电产品中，超过九成都来自中国。

这不是短期形成的局面，而是几十年产业协作的结果。中国的制造能力、科技水平，加上庞大的消费市场，早已成为日本企业赖以生存的重要支柱。

高盛的报告指出，如果中国限制稀土出口，日本经济将下滑0.29%。而中国游客减少一半，日本GDP也会减少0.2%。这就是现实的分量。

当中日关系因台海问题变得紧张时，日本旅游、消费、制造三大领域立即感受到寒意。

12月，中国取消了原定从中国飞往日本的904个航班，占比超过16%。大阪关西机场每周177个航班被砍，旅游业首当其冲。免税店冷清，酒店空房率飙升，餐饮业叫苦连天。

10月，大阪156.3万外国游客中，有24%来自中国，而中国游客的消费占比远高于其他国家。

航班取消、游客减少，直接击中了日本本土消费的软肋。经济学家指出，即便其他国家游客补位，也无法完全填补中国游客留下的消费缺口。

这一切背后，是深层次的结构性依赖。问题是，日本高层对此是否真的看清楚了？

政治操弄终将反噬经济

高市早苗在台湾问题发言强硬，声称“台湾有事就是日本安保有事”，引发巨大争议。

虽然她的支持率在右翼青年中有所上升，但东京、北海道、关西等地民众的实际生活却一天天变得困难。

关西大巴司机没活干、北海道渔民收入腰斩、留学生签证更难批、民众为房租发愁。

中国宣布暂停进口日本海鲜后，日本渔业板块股价暴跌。大阪的海鲜市场本指望春节赚一笔，结果游客没了，货也出不去，商户只能干瞪眼。

在这样的背景下，高市早苗12月17日突然改口，称中日之间存在难题就更需要沟通。

她还强调要推进“战略互惠”，但真正派出来的，只是外务省亚洲大洋洲局局长金井正彰这样级别不够的官员，根本无法解决任何实质问题。金井在沟通中依然坚持原有立场，对中方表示“关切”，让人哭笑不得。

这场“沟通”更像是一场面子工程。

一边嘴上说着要对话，一边继续挑衅中方核心利益，怎么可能换来真正的缓和？

现实已经告诉日本政坛，产业链不是嘴皮子驱动的，政治操弄只会让本国企业承担代价。

日本汽车工业协会（JAMA）预测，2025年因为半导体短缺，日本汽车产量将减少8.5%，约80万辆，损失高达2.5万亿日元。

本田下半年全球销量预期被下调14%，营业利润预计下滑55%，降至5500亿日元。

国际货币基金组织（IMF）也预警，亚洲半导体危机可能拖累全球GDP 0.5%。

这些都不是理论上的模型，而是每一家工厂的真实账本。每一个工人的真实饭碗。

日本想通过“政治强硬”赢得国际地位，结果却赔上了自己最稳的经济支柱，真的值得吗？

石破茂的那句反问，如今看来并不是危言耸听，而是对现实最冷静的测量。中日之间的产业链已经形成高度共生的格局，动一个齿轮，就会牵动整个系统。

如果日本真想缓解眼前的危机，就该把真正的对话提到能解决问题的层级。

把挑衅性的言论从议程上拿下，坐到桌前，讨论具体的稀土、芯片、工厂恢复等问题。真正的合作，不是停留在口头，而是落实在每一个螺丝、每一条产线、每一张合同上。

只有当政治归位，产业链才能重新运转。中日经济本该合作共赢，不该成为政治博弈的牺牲品。