中国汽车出海，插混和增程将是巨大的“机会点”

导语

Introduction

未来，在份额上，大概率与纯电平分天下。

最近，比亚迪又带领中国汽车扬眉吐气了一把。

刚刚过去的11月，德国新车销量达到25.07万辆，同比增长2.5%。其中，纯电动车呈现快速增长，销量达到5.57万辆，同比大增58.5%，市场份额升至22.2%。

在此背景之下，比亚迪位于当地的新车注册量达到4,026辆，同比暴增834%。作为贡献最突出的选手，Seal-U DM-i(国内车型为“宋PLUS DM-i（参数丨图片）”)新车注册量达到1,552辆，成为德国最畅销的插混车型。

比亚迪的强势表现，瞬间引发欧洲外媒的广泛关注。

要知道，德国一直被认为是整个欧洲汽车的掌上明珠。毫无疑问，这家中国新能源汽车巨头，正在用行动“征服”这块最关键的阵地。

而今年以来，如果试图评选出比亚迪旗下最亮眼的一个部分，相信大多数读者都会投给出海板块。尤其是在内销不断承压的大背景下，该维度的惊艳输出，保证了整个企业的快速成长。

同样以刚刚过去的11月为例，比亚迪乘用车及皮卡共出海131,661辆，同比增长297%。也恰恰因为有了11月的鼎力贡献，其累计出海已经达到916,764辆，提前大幅完成80万辆的既定目标，最终突破百万辆大关基本板上钉钉。

面对这样的强势状态，不禁再次感叹，“当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。”

更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。对于任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。

反观比亚迪，提前精准洞察到了转瞬即逝的机遇与窗口，并牢牢地抓住。从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，都坚定不移秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针。

而它的整体打法，无疑成为了一个值得所有人好好研究的范本。

当然，今年比亚迪出海之所以阔步迈入收获期，除了之前播下的种子渐渐生根发芽，还有一个非常重要的“催化剂”——主力插混车型大规模开启全球化。

就像开篇的那个例子，位于德国，乃至欧洲，包括澳洲、南美等地，宋PLUS DM-i均成为了一款十分关键的“支柱车型”。

结合相关统计，今年前11个月，其累计出海224,036辆，同比暴涨155.5%。简单换算，约占比亚迪整体出海份额的25%。

试问，从中你品出了什么？我给出的答案直指，“中国汽车出海，插混将是巨大的机会点。”

至于理由，“放眼世界各个细分市场，其实对于纯电动车的接受度远没有中国那么高。并且单论补能设施的便利程度，与中国的体验也差距巨大。而在这样的大环境下，既能保证综合使用成本，又能解决里程焦虑，插混车型受到追捧完全在情理之中。”

继续聚焦宋PLUS DM-i，位于国内的比亚迪产品矩阵，其实已经在慢慢退出历史舞台。但被带到国外，却依旧可以在一个远比国内高出许多的售价基础上，凭借出色的配置实现降维打击、大杀四方，让当地消费者心甘情愿的买单。

毫无疑问，这样“量价齐飞”的生意，真的太诱人了。

而从乘联会发布的数据来看，11月新能源乘用车出海28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，占乘用车总出口的47.3%，较去年同期增长26.3个百分点。

进一步拆分，纯电动车占新能源出口份额的57%，去年同期为74%。作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口，占纯电动出口份额的61%，去年同期为59%。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

11月，插混车型占新能源出口份额的42%，相比去年同期的26%大幅提升。按照乘联会的说法：“虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”

如此判断，也与今天文章的主旨十分吻合。

接下来，中国汽车出海，纯电与插混很有希望平分天下。当然，这里的所谓的“插混”，势必要把另一种动力形式“增程”涵盖在内。

“我相信大家都看到了小鹏今年出海步伐在加速，我认为在所有的新势力造车中，我们在海外市场是做得最好的。从上险量看小鹏是第一，从单价看小鹏也是第一。”

一段略显凡尔赛的发言，来自于X9增程版上市后专访环节的何小鹏。在他眼中，全球市场的用车场景太复杂了，纯电不可能完全覆盖。而小鹏之所以选择入局增程，并计划明年推出多达7款车型，一方面是要满足内需，另一方面则是为了海外扩张。

无独有偶，零跑Lafa5上市后的专访环节，朱江明表达了类似的观点。明年，零跑会冲击100万辆。为了完成这样一个难度颇高的目标，海外市场的贡献肯定特别关键，相比纯电车型，增程车型同样承担了很重的担子。

殊不知，最近，还有一条消息闹得沸沸扬扬。

据悉，欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，到2035年，欧洲的汽车尾气排放量较当前目标减少90%，原目标为100%减排。

对此，能够感受到最关键的中心思想直指：“欧洲人民根本离不开内燃机。”

这样的政策调整与让步，一方面继续佐证了太激进的转向纯电，会拖垮整个欧洲汽车工业。另一方面，无疑变相又在证明，来自遥远东方的插混与增程产品，正在给整个欧洲汽车工业带来巨大的震撼。

这场技术革命的冲击程度，远比想象中还要猛烈。

而中国汽车出海，机会点恰恰在此。对于本身就选择两条腿走路的主机厂来说，只要踏实肯干，很容易便能尝到甜头。

今年，大家都觉得插混与增程身处国内略显增长乏力；未曾料到，位于国外，二者的好日子才刚刚开始。

面前，一片广阔天地。

责编：崔力文 编辑：王越

THE END

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