11月客车出口反弹！宇通霸榜 金龙月冠 远程/中车暴涨 它进前三！丨头条

2025年11月中国客车出口反弹！

中国客车统计信息网最新数据显示，行业重点关注的21家客车企业，2025年11月出口客车（车长3.5米以上）5635辆，同比微降2%、环比增长10%！2025年1~11月，客车累计出口6.6万辆、累计同比增长22%！

其中，行业龙头宇通客车11月继续占据公交、大中型座位客车及出口总量三大累计榜！轻客猛增的金龙客车重回月度出口冠军；中巴爆发的江铃晶马年内首次进入月度前三。

到2025年11月，中国客车出口6.6万辆，已超过2024年全年，即将创造新纪录！

请看方得网分析报道。

11月榜：

金龙夺冠 晶马爆单进前三

远程/中车暴增

2025年11月出口客车（车长3.5米以上）5635辆，同比微降1.76%、环比增长10.38%！在上月震荡后，重回上升通道！

本月出口销量排名前十分别为：金龙客车、宇通客车、江铃晶马、金旅客车、海格客车、中通客车、欧辉客车、比亚迪、远程商用车和中车电动。

与上月相比，本月客车出口榜竞争依然激烈。

其中，本月出口2/3、767辆都是轻客的金龙客车，重新占据了月度冠军；宇通客车以1064辆出口成绩、暂列亚军；5月之后出口量为0的江铃晶马，本月爆单中巴出口600辆，年度首次进入月榜前三。

4-7名位置相应重排：金旅客车、海格客车从上月第三、第四退居第四、第五；中通、欧辉排在第六第七；比亚迪继续排名第八。

同比大涨的远程商用车、中车时代电动，再进第前十榜单。

累计榜：

宇通领先 安凯大涨

3家增长超50%

2025年1~11月，客车出口销量66338辆、累计同比增长21.71%，增速继续放缓。

今年1~11月出口累计排名前十分别为：宇通客车、金龙客车、金旅客车、海格客车、中通客车、欧辉客车、安凯客车、比亚迪、江铃晶马和亚星客车。

与上月相比，前8名位置不变，憋了5个月的江铃晶马终于有了增量，重回第九；亚星客车位列第十。

其中，宇通客车累计出口已近1.3万辆，继续保持行业冠军；获得亚军的金龙客车也迈过年度出口万辆门槛，累计出口超过1.1万辆；金旅客车7993辆排名第三位；海格客车7076辆出口紧随其后。

增长68%的金龙客车，比去年市场份额（12%）提升4.6个百分点；同比增长58%的欧辉客车，大涨146%的安凯客车，市场份额也都有明显增长。

公交榜：

宇通冠军 海格/比亚迪争第二

远程/创维暴增

2025年11月，公交客车出口2014辆，同比增长15.09%、环比增长9.28%！行业前有4家增幅超过100%，格局再现波动！

其中，宇通客车455辆成绩继续占据公交月度第一；海格客车从上月第四回到第二；比亚迪268辆排在第三。

暴增696%的金龙客车，从上月第七冲到第四；金旅客车、中通客车继续排在第五、第六；同比净增长的远程商用车直升第七；中车时代电动还是第八；创维汽车再度进入前十榜单。

2025年1~11月，公交出口25576辆、同比增幅回落到32.73%。

排名前十的分别为宇通客车、比亚迪、海格客车、欧辉客车、中通客车、金龙客车、金旅客车、安凯客车、中车时代电动和亚星客车。

与上月相比，第一名宇通公交出口已超6500辆，依然领先优势明显；公交大户比亚迪接近4000辆成绩占据亚军；第三名争夺激烈，本月海格客车重回前三，欧辉、中通近距离紧随其后。

金龙客车、金旅客车、安凯客车还是排在6-8位，中车时代电动本月超过亚星客车，排在第九位。

大中座位客车榜：

宇通卫冕 安凯第二

中通/海格抢第三

传统客车企业更为看重的大中型座位客车领域，2025年1～11月累计出口24694辆、同比增长18.3%。其中11月大型座位客车出口1218辆、同比微降6%；中型座位客车出口1128辆、同比大涨90%。

大中型座位榜的位次基本不变：宇通客车继续位列榜首，累计出口销量近6000辆；安凯客车累计3416辆、暴涨231%占据亚军；中通客车3204辆排在第三，海格客车3080辆保持追赶。而江铃晶马本月险胜亚星客车，升至第八位。

其中，宇通客车、安凯客车、海格客车、中通客车、金旅客车和金龙客车，继续分列大型座位客车出口累计排名前六名；中型客车出口累计排名，江铃晶马排在第一，宇通客车、欧辉排在二三位；中通客车、安凯客车、海格客车位列四五六位。

排名11月大中型座位客车出口前十的分别为：江铃晶马、宇通客车、中通客车、海格客车、金龙客车、欧辉客车、金旅客车、安凯客车、亚星客车和桂林客车。

江铃晶马以600辆中巴出口，一举拿下大中型座位客车出口月度冠军；大巴出口比例更高的宇通客车、中通客车排名第二第三。同样是中巴出口成绩较好的欧辉客车，排在第六。

客车出口再创新高

2025年11月客车出口5635辆，今年1~11月行业累计出口量66338辆！这一成绩不仅大幅超过2020年、2021年、2022年的全年出口数（3万辆上下），超过2019年（4.1万辆）、2023年（4.3万辆），甚至超过了2024年（6.2万辆）！

从2025年1～11月出口细分车型来看，座位客车出口38221辆、增幅22%，市场占比58%；公交客车出口25576辆、增速32.73%，占市场份额近4成；份额不足1%的校车出口，呈现萎缩；其他车型2128辆，同比下降39%。

其中，大型座位客车出口16411辆，增长25%；中型座位客车出口8283辆，同比增长12%；轻型座位客车出口13527辆，同比涨30%。而大型公交客车出口18800辆，同比增长35%；中型公交客车出口5105辆，增幅24%；轻型公交客车出口1671辆，同比增长37%。

根据方得网了解，客车出口大多采取项目制模式，10月、11月出口市场对比去年呈现波动，主要受到大单影响。而下个月临近年底假期及财年结算，依然有望实现冲量。

从整体来看，全球公共交通发展趋势与旅游客运需求回暖背景下，中国客车海外市场增长趋势不变。一方面，宇通、中通、欧辉及比亚迪、远程商用车、中车电动为代表的中国客车，在新能源客车及公交领域的海外认可度显著提升；另一方面，“三条龙”为代表的传统轻型客车出口优势依然明显，宇通、中通、安凯和江铃晶马等传统客车企业，在大中型座位客车也保持了不错的发展势头。

除了保持中东、非洲、南美优势市场，中国客车出口欧洲市场增长明显，凭借新能源、智能化、高端化，取得战略突破。

拥有供应链完整、技术实力突出、产品性价比高、定制化能力强等核心优势，中国客车在2024年基数较高的形势下，2025年加速再突破，为欧洲乃至全球交通转型提供了 "中国范本"。