山西
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2020年新冠疫情重创全球航空业，英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗）陷入绝境：年亏损超400亿人民币，现金流断裂，被迫裁员9000人并低价抛售资产。此时，中国递出橄榄枝——承诺注资200亿元人民币，并未来采购5000台发动机用于CR929客机，唯一条件是共享高压压气机制造技术。面对这场“资金换技术”的合作，罗罗高层竟断然拒绝，宣称“宁可裁员卖产也不转让核心技术”。这一选择背后，既是西方企业对技术壁垒的执念，更是地缘政治博弈的缩影。
罗罗的“顽固”源于三重焦虑：
- 技术护城河：其三转子发动机设计领先全球，担忧中国消化技术后反超，丧失垄断地位；
- 政治捆绑：作为北约防务供应商，其供应链依赖美国，受《瓦森纳协定》技术出口限制；
- 战略误判：误判中国航空业潜力，认为拒绝合作可延缓中国大飞机崛起。
- 然而，这种“技术孤立主义”反而暴露其战略短视——中国市场的规模远超技术封锁的短期利益，罗罗因此错失融入全球最大航空市场的良机。
拒绝中国后，罗罗陷入长期低迷：2023年负债351亿英镑，中国市场占比骤降至25%。与此同时，中国自主创新加速推进：CJ-1000A发动机完成试飞，C919订单破千架，涡扇-15装备歼-20战机。实力对比逆转下，罗罗态度180度转变——2025年与中国国航合资成立发动机维修公司，双方各持50%股权，开展遄达系列大修业务。尽管合作仍限定在非核心领域，但标志着罗罗从“技术封锁”转向“服务共赢”的务实调整。
罗罗的拒绝反而成为中国航空业的“清醒剂”：
- 技术突围：国产发动机本土化率超70%，打破“造不如买”的依赖心理；
- 体系重构：通过产学研融合攻克材料、工艺瓶颈，CJ-1000A实现超300项技术突破；
- 战略定力：从C919到C929，中国坚持“研发-应用-迭代”闭环，十年内实现民航产业链自主化。
- 事实证明，核心技术买不来、讨不来，唯有将发展权掌握在自己手中，才能避免“卡脖子”之痛。
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