国之重器，翱翔天际！新一代中型战术运输机，轰-20总师一锤定音

据俄罗斯卫星通信社报道，经过几年的漫长等待，新一代中型运输机终于来了。网传称之为“新中运”项目，这款新型中型运输机的最大运载能力可能在30吨左右，能够取代运-8和运-9运输机。未来我国空军对新型战术运输总机需求在千架以上。

早2014年的珠海航展上，一架机身标注“新中运”字样的模型低调亮相，却悄然牵动了全球军事观察家的目光。这架外形酷似欧洲A400M的运输机模型，是中国航空工业全新研制的中型战术运输机雏形。从展示模型判断，“新中运”是全新研制的中型运输机，不是运-9运输机的深度大改进型。其外形结构非常像欧洲A400M运输机。

关于“新中运”的最权威信息，是在2015年3月全国两会期间，中航工业副总工程师唐长红在回应记者有关新型中型运输机（新中运）的问题时提到，中国现有的运-7和运-8运输机，载重量从数吨到20吨，正在研制的运-20大运的载重量更大，而小飞机运不了大装备、大飞机运小装备不划算的现实，决定了空军必须构建高低搭配的运输体系。

在他看来，大型运输机是国家制造能力的重要标志，而新型中型运输机的价值，在于填补现有装备的空白，打造更贴合时代需求的空中平台。唐长红特别强调，中型运输机的装备数量会比大型飞机更多，需求面和市场空间也更为广阔，这一定位为新中运的研制指明了方向。

唐长红表示，希望新中运能达到超过二十吨的载重，希望它是一款适应于时代的飞机。相比大型运输机，中型运输机有其特性，数量会更多，需求面更大，市场更大。唐长红说：“对于新款中型运输机，我们希望在20吨以上载重这个级别上，拥有更符合时代需求的飞机，毕竟运-8飞机已经使用很多年了。从装备数量角度来看，中型飞机的数量会比大型飞机更多。”

从珠海航展模型呈现的设计来看，新中运采用上单翼、高平尾、四发涡桨的经典战术运输机布局，这种选择兼顾了低空低速性能与载重效率。与美国主流的C-130J运输机相比，新中运在货舱尺寸和载重能力上更具优势；而相较于尺寸重量更大的欧洲A400M，其使用和装备成本又显著降低。更关键的是，新中运与运-20在基本设计思路和机载设备上高度契合，这意味着运-20的研发试飞经验可直接借鉴，能大幅缩短新中运的研制周期，加速其列装进程。

中国已有运-8和运-9两款中型运输机，为何还要全新研发中型战术运输机？

深入梳理就会发现，运-8和运-9这两款机型的一些固有缺陷，早已难以满足新时代军事运输的需求。运-8源自上世纪70年代仿制的苏联安-12运输机，运-9虽是其深度改进版，但本质上仍未摆脱安-12的基础平台限制。受限于原始设计和国产发动机动力，两款机型普遍存在载重量不足、机舱尺寸狭小、起降场地要求偏高、低空低速性能欠佳等问题。

从气动设计来看，运-8/运-9采用高翼载设计和适合高速飞行的翼型，虽能降低飞行阻力，却牺牲了低速性能和短距起落能力。反观美国C-130J采用的低翼载设计，机翼面积更大，可实现超短距离起降，能适应简易机场和特种作战的野外起降需求，这正是运-8/运-9的短板所在。

同时，运-8/运-9的飞行速度范围狭窄，失速速度偏高，难以满足多任务执行需求，而新中运的研发核心目标之一，就是突破这一限制，打造更具任务适应性的通用平台，可以满足更好的多任务需求和平台扩展需求。

运载能力的差距更为关键。运-8/运-9最大载重约20吨，但加装气密以后的载重量只有十几吨。仅能承担常规空降兵运输和轻型伞兵战车投送任务，无法承载中型合成旅的核心装备，大八轮步战车和轮式突击炮。

要知道，类似美军斯特赖克装甲车的国产大八轮步战车，虽战斗重量不及主战坦克，但对货舱尺寸和载重能力的要求远超轻型装备。这种运输能力的缺失，直接制约了陆军中型合成旅的跨域快速投送能力，成为空军运输体系的明显短板。

放眼全球，欧洲A400M、日本C2、巴西C390等主流中型运输机，均瞄准20~30吨级载重区间，形成了衔接大型运输机与轻型运输机的关键层级。对于需要承担更多跨域快速兵力投送任务的中国军队而言，运-9即便经过改进，仍无法适配诸多新型武器装备的运输需求。运-20作为起飞重量200吨级（载重量66吨）的大型战略运输机，虽能承载重型装备，但用其运输中型装备显然得不偿失，亟需一款性能匹配的中型运输机形成互补。

新中运的出现，正是为了填补这一空白。它的研发不仅是对单一机型的升级，更是中国空军运输体系的结构性完善。跳出安-12的技术桎梏，全新设计的平台，既能适配中型合成旅主战装备的运输需求，又能与运-20形成高效协同，构建起覆盖轻重装备的完整运输链条。

从长远来看，这款机型的列装，将大幅提升中国军队的快速反应和远程投送能力，为国防安全和战略威慑提供坚实支撑，这也正是新中运从模型走向现实的核心意义所在。