无锡空港经开区，航空产业链的生态圈加速扩容

前两天，无锡航亚科技董事长严奇站在公司门口，迎来了一群圈内老朋友：

有中国航空材料专委会主任郭灵、国机集团哈尔滨焊接研究所教授周军、西北工业大学教授刘东、刘小冲，香港理工大学无锡科技创新研究院助理院长温燮文......

将他们聚在一起的，是无锡空港经开区的一场活动——

航空航天产业链“擎智学院”启动暨无锡市新吴区航空航天产业链社科学术活动，探讨在新时代浪潮下，航空航天这条“高精尖”产业巨龙该如何调整姿态，更好腾飞。

到场的几位专家在学界业界都非常权威，而且与无锡颇有渊源，对这里的航空发动机与燃气轮机“两机”产业脉络更有着深刻的洞察。

他们此行也不仅是进行学术交流，有几位带着实实在在的项目，准备在这里扎根：

比如香港理工大学温燮文教授团队带来的“面向 AI 时代极端热管理的极端制造平台项目”，香港理工大学文伟松教授团队带来的“AI驱动的智能无人机清洗建筑外墙系统项目”。

在严奇董事长与几位专家的交流中，有一个共识浮出水面：

现在各地都在提“双创”，专精特新企业如雨后春笋般涌现，但“万众创业”的另一面，却是“万众突围”的艰辛。传统的产学研模式常常是高校有技术找不到场景，企业有需求摸不到门路，产业界与学术界之间，急需一座更高效、更稳固的桥梁。

对于志在腾飞的航空航天产业来说，他们脚下的这片空港经开区，或许正是调整姿态、积蓄力量的关键节点。

01.

一条跑道跑出一个生态圈

在距离活动会场的几公里外，就是无锡硕放机场。

它是一个4E级国际机场，服务于整个苏南地区，同时也是仅次于南京禄口国际机场的江苏省内第二大航空枢纽，是华东地区重要枢纽。

2024年，硕放机场旅客吞吐量突破

，正式跻身“千万级俱乐部”行列。今年截至11月底，旅客吞吐量已超

，预计全年增幅近

除了客运枢纽，硕放机场更是长三角供应链中不可或缺的空中节点。

2024年，硕放机场总货运吞吐量

，同比增长

，今年截至11月底总货运吞吐量

它不仅发力中墨航线，仅用5个多月就开通了无锡至墨西哥城货运直航，大幅提升通往拉美的物流时效，更在积极拓展“国际朋友圈”：

就在上个月，机场集团与比利时奥斯坦德机场达成战略合作，借助其3小时覆盖法、荷市场的区位优势，共建高效“海陆空”多式联运体系，双方将在生物医药、高科技产业等领域深化合作，协同延伸产业链与物流链。

而硕放机场的所在之处，正是空港经开区。

上世纪90年代，这片土地在改革开放的浪潮中抓住了工业化机遇，积极发展乡镇工业，完成了从农业乡镇向工业集中区的第一次蜕变。

2007年，无锡做出了一个关键决策：成立“空港产业园区”，并实行“港、区、街”合一的管理体制。

自此，这个区域的命运与“临空经济”紧密相连。

2010年，空港产业园区获批成为全国首个“物流服务业标准化试点”，开始在航空物流和高端制造领域系统性起步。

2017年，空港产业园区获批更名为“江苏无锡空港经济开发区”，这不仅是名称的改变，更标志着它成为省级经开区，目标直指创建“国家级临空经济示范区”。

如今的空港经开区，早已脱胎换骨，成长为一座产业兴旺、交通发达、宜居宜业的空港新城，形成了“一城四园”的格局：

其中，“一城”指的是以科技创新和现代居住为核心的空港新城；

“四园”则包括聚焦航空发动机关键零部件等高端制造的航空航天产业园、以深南电路为代表的智能制造园、集聚祥生医疗等企业的生命科技园，以及作为全国首个国家级快递示范园的苏南快递产业园。

2024年，空港经开区规上工业总产值达1094.13亿元，今年上半年已达579.08亿元，经济后劲十足。

其中最亮眼的，当数扎根超过十年的航空发动机与燃气轮机“两机”产业，目前已经聚集起了一大批领军企业：

例如为国产大飞机C919提供发动机叶片的

，专注航空发动机关键零部件，从压气机叶片到整体叶盘，客户覆盖赛峰、GE航空、英国RR、中国航发等全球主流厂商，是产业链中“隐形却关键”的一环；

攻坚发动机热端部件的

，为中国新一代战机、大飞机提供“强心脏”零部件，直指多项“卡脖子”难题；

飞而康科技

打通金属3D打印全链条，从粉末材料到成品零件，攻克工艺稳定性、一致性等核心难题，让“打印一台发动机部件”成为可能......

硕放，不只是飞机的起降之地，更是产业启航腾飞、项目扎实落地的兴胜之地。

02.

专利导航，绘出未来发展蓝图

所以过去一年，空港经开区干了一件看似冷门却关乎“两机”产业前途的大事：

他们启动了航空发动机和燃气轮机及关键零部件产业专利导航项目，让专利数据成为产业发展的“第三只眼睛”。

如果产业是一条奔涌的河流，那么专利数据就是河床之下的地质图，当迷雾被数据拨开，发展路径自然而然就浮现了出来。

从专利数据来看，空港经开区的长板主要有三个方面：

1、叶片加工专利强度指数1.38，高于全国水平，航亚科技一项叶片专利被引23次，达国际二线供应商水准；

2、近八成发明人持续创新，人才活跃，生态健康；

3、专利平均维持8.2年，高于全国的6.5年，说明企业愿意长跑。

与此同时，他们也犀利地指出了自己存在的一些短板：

整机设计专利为零；热端部件专利仅占3%，涡轮叶片、燃烧室等关键环节几近空白；供应链本地专利协同度不足15%，企业各自为战；头部企业专利占比67%，中间层储备薄弱......

基于专利导航的“第三只眼”，空港经开区为“两机”产业绘制了一张清晰的 “三步走”方略。

第一步，就是在1-2年内“锻长板”，做“隐形冠军”。

叶片精密加工和涡轴发动机这两个赛道全球专利年均增速达15%，风口正劲。

锁定这两大技术分支，空港经开区支持航亚科技等领军企业，围绕18项核心专利构建“专利池”，并密集布局50件以上外围专利。

只有把长板做得更长，才能打造出长三角“两机”产业不可替代的一级供应商基地。

第二步，是在3-5年内“补短板”，攻“卡脖子”。

热端部件、密封技术、燃油喷嘴......18个技术空白点就如同产业的“断点”，全球70%的核心专利，握在GE、RR等5家巨头手中。

现在通过专利导航平台，空港经开区已经锁定全球50家目标企业，建立起“技术+专利+团队”三位一体引进标准，通过技术并购、专利许可等方式，精准“补位”，把短板一寸寸补齐。

第三步则是一个相对长期的目标，也就是“筑生态”，建立“自主体系”。

数据显示，协同创新企业群的专利价值，比单兵作战高出3.2倍。

因此，围绕核心专利，空港经开区将构建产业创新联盟，推动专利交叉许可、协同研发，在关键零部件领域形成不可替代的专利组合，让产业链不再是“企业集合”，而是“创新共同体”。

而航亚科技的老总严奇，以及这次活动邀请来的一众圈内人士，正在这个打造中的“创新共同体”的重要组成部分。

03.

怎样更好链接资源做大“朋友圈”

航空航天产业关乎国家安全与经济命脉，是技术尖端、带动性强的战略性产业，更是培育新质生产力的关键战场。

空港经开区所在的无锡高新区，拥有高端装备、精密制造和集成电路等优势产业基础，早早就将航空航天列为“5+2+N”未来产业体系的关键一环，重点发力航空发动机、新材料等赛道，与无锡“3+X”大飞机产业体系深度咬合。

“一城四园”中的无锡（新吴）航空航天产业园，正聚焦打造集研发、制造、服务于一体的综合基地，志在成为长三角航空航天版图上的重要一极。

挑战当然也不小：航空航天产业高度复杂、周期漫长，单点突破容易，系统成势却难。

在这种情况下，产业的跑道又该如何不断延伸呢？

作为“两机”产业的主阵地，空港经开区给出的答案颇具特色：

以“党建链”赋能“产业链”。

一提“党建”，有人可能觉得抽象，但在这里，党建没有停留在会议和文件里，而是“看得见摸得着”的：结合航空航天产业发展实际，空港经开区开展“‘擎’动太湖畔 聚‘链’探苍穹”专项行动，组建“红链推荐官”队伍，建立“三张清单”机制，完善“企业吹哨、部门报到”问题快解通道......总之，尽最大的努力回应产业需求。

更难能可贵的是，这条“党建链”现在真正做到了“链”起资源：

引入香港理工大学共建无锡科技创新研究院，开设高职院校“订单班”定向输送技能人才，并创新打造了产业链赋能平台——“擎智学院”。

其中，“擎智学院”作为此次活动重磅推出的项目，本身就很有新意，它不新建楼宇，而是依托企业现有空间，汇聚政、产、学、研各方资源，聚焦思政宣讲、专家授课、政策解读、学术研讨、产品发布、技术交流六大功能。

这意味着产业链上每个环节的需求，都能够在这里被听见、被回应、被赋能。

现在，一个“政－产－学－研－用”五环紧密咬合、协同运转的系统工程正在这里铺开蓝图。

在这个系统里，高校的科研成果可以快速流向产业端，政府服务也不再是“大水漫灌”，而是通过组织网络实现“精准滴灌”。

就拿这场学术活动来说，它汇聚权威专家、集结优质企业，同样也是链接资源的一大契机，能够吸引更多产业链企业加入，为空港朋友圈扩容，共同做强“两机”产业生态圈。

未来，这里的故事不再只是关于起飞与降落，而是关于一片土壤如何培育出自己的根系，一条跑道如何通向自主而辽阔的产业天空。

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