前后夹击！欧洲无力扣押“影子舰队”油轮，乌克兰直接将其炸毁

乌克兰正将其在黑海的行动升级为事实上的封锁，目标直指俄罗斯“影子舰队”，并瘫痪其关键石油出口基础设施。对此，俄罗斯已开始指控欧洲国家直接参与其中——在急于打破这一无法再通过“否认策略”规避的紧缩困局时，俄方发出了报复威胁。

“大山”号遇袭与俄罗斯的指控

核心事件是上周受制裁油轮“大山”号在关闭应答器后驶近新罗西斯克港时遭遇袭击。乌克兰Sea Baby无人攻击艇在白天抵达目标水域，据乌方消息源透露，袭击造成的损伤足以让该油轮退出运营序列。

然而，俄罗斯评论人士立即将矛头指向在黑海西部上空飞行的英国RC-135侦察机，声称该机为乌克兰提供了实时情报并指挥了此次袭击。

无论俄罗斯的指控是否属实，乌克兰的盟友确实为其提供了监视支持和态势感知能力，这使得乌克兰在战争期间能够开展无数次成功的打击行动——既大幅削弱了俄罗斯的军事与经济实力，又未触碰国际红线。

欧洲为何难以采取行动

这一背景至关重要：无论俄罗斯是否夸大西方的参与程度，乌克兰实际上正在为欧洲“雪中送炭”。俄罗斯通过船舶更名、更换船旗、关闭应答器“暗航”以及运营“影子舰队”等方式持续规避制裁，这使得制裁套餐的执行变得极为困难。

欧洲需要通过法律程序、调查取证和监管决策来回应，这意味着俄罗斯几乎总能更快采取行动。目前有案例显示，德国法院因担心遭到俄罗斯或其他方面的法律报复，拒绝批准扣押一艘受损的“影子舰队”船舶。

乌克兰的执行优势

乌克兰则不受这些限制：它可以直接打击油轮（如“大山”号事件），也可以扣押驶入其港口的违规船舶——例如最近一艘“幽灵船”，该船多次变更身份、运载来自俄控克里米亚的粮食，却颇具讽刺意味地驶入敖德萨港后被扣留。

除了协助阻止制裁规避外，多艘“影子舰队”船舶还被证实与GPS强干扰有关，这类干扰影响了欧洲各地的航空和航运安全。通过让这些船舶退出运营，乌克兰既减少了混合威胁，又遏制了非法出口，以欧洲无法企及的方式有效执行了制裁，同时未将欧洲拖入与俄罗斯的公开对抗。

与此同时，乌克兰还将目标对准支撑这支舰队的港口设施——近期的海空无人攻击艇袭击对新罗西斯克附近的系泊设备和海上码头造成严重破坏，导致该港口全面暂停运营直至完成修复。

“影子舰队”的脆弱盈利空间

“影子舰队”的油轮本就老旧且维护不善，依赖有限的友好港口进行维修、装卸货。当这些枢纽陷入危机时，“影子舰队”的船长们面临着火灾、泄漏、机械故障和长期延误的风险攀升。

一个本就在微薄利润下勉强运营的体系变得更加脆弱，每一次额外的干扰都增加了连锁事故和问题的发生概率，而这些问题是俄罗斯难以轻易掩盖或解决的。

新罗西斯克的关键地位

经济层面，新罗西斯克的码头承担着俄罗斯海上石油贸易的重要份额——约占俄罗斯海上原油和精炼产品运输量的四分之一。

相比之下，圣彼得堡的原油运输量仅为五分之一，且主要侧重于成品油和杂货运输；乌斯特-卢加港通过波罗的海承担了俄罗斯三分之一的出口量，但已处于高度饱和状态，同样无法承接新罗西斯克的运输负荷。

当新罗西斯克的运营陷入停滞时，俄罗斯南部没有其他港口能承接同等规模的运输量，北部港口也均无多余运力进行弥补。这形成了一个结构性瓶颈：黑海地区任何持续的中断，都将直接威胁俄罗斯相当比例的出口收入——这部分收入占俄罗斯国家预算的280多亿美元——每一次新的打击都在加剧这一体系的紧缩。

持续施压可能带来的影响

总体而言，乌克兰针对“影子舰队”及其支撑基础设施的行动，正成为一种快速推进的制裁执行方式。通过瘫痪油轮、扣押违规船舶、迫使主要码头停运或降低运营效率，乌克兰取得了欧洲机构仅靠法律工具无法实现的成果。

对俄罗斯而言，这意味着可信任的船舶更少、可依赖的港口更少、可稳定运输石油（其战争资金来源）的航线更少。如果当前态势持续，黑海将在俄罗斯找到适应之道前，逐渐沦为一条风险日益升高、可靠性不断下降的出口通道。

【小编毒舌】乌克兰这次和欧洲配合得挺老六的啊——欧洲不敢打，那就负责拦截，而乌克兰不怕打，那就负责袭击……