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Railway Talking
这两年，一些省份基于不同的出发点，新提出了不少高铁项目，它们或为现有规划高铁寻找出路，或为高铁枢纽寻求长远价值，或为更多线路方案的选择。别看他们才刚“横空出世”，未来后来居上，成为开工“黑马”也是有可能的。本文重点为大家介绍3条这样的线路。
长韶娄高铁：湖南“米”字枢纽的西南补网
长韶娄高铁是湖南省今年才提出的一条新高铁线路，线路初步规划起于长沙西站，向西经宁乡市、韶山市终至娄底市，接入沪昆高铁娄底南站与呼南高铁通道，设计时速350公里，线路全长约117公里，总投资约200亿元。
长沙西至沪昆高铁连接线（线路仅供参考）
湖南提出这条高铁的初衷据说是为了破解在建长沙高铁西站西南向高铁空白与沪昆高铁运力饱和的双重困境。此前长沙西站虽定位国家级枢纽，但西南方向缺乏直达沪昆高铁的快速通道，湖南借我国“十五五”规划编制窗口期，将长韶娄高铁定位为“红色旅游专线+城际通勤线”，既串联韶山文旅资源，又构建长沙至广州的第二高铁通道，分流武广高铁压力。
今年9月湖南省在重大投资项目前期经费公示中，明确将长韶娄高铁（长沙西至沪昆高铁连接线）纳入6条重点支持铁路项目，1150万元前期工作经费已足额安排。12月又启动了长沙西至沪昆高铁连接线预可行性研究招标，即将启动项目预可行性研究。
这条高铁若建设，不仅可以提升长沙高铁西站的枢纽地位，并且通过与呼南通道、拟于2026年开工的广清永高铁构成湖南省内的京广高铁二通道。今年湖南省在积极推进该高铁，“十五五”期间或能有实质性进展。
济枣高铁南延至新沂的示意图
济枣高铁南延至新沂：新淮高铁的出路
济枣高铁南延工程之前一直规划的是枣庄至徐州线路，而去年开工江苏有意推动将济枣高铁南延至新沂，主要是在为新淮高铁开工找出路。
因为按规定，国铁集团认为规划中新淮高铁属于潍宿高铁+徐盐高铁的平行线路，因此要求进一步研究论证（实际上也就是短期否决了）。而江苏寻求济枣高铁南延至新沂，是想让济枣高铁与新淮高铁在新沂与潍宿高铁形成交叉，这样就可以为新淮高铁规划平行高铁的问题。
为此去年底开始，江苏省就积极对接了山东省，今年江苏省在谈及新淮高铁这个项目的时候，仍表示在与山东就线路方案进行对接，只是暂时还没有确切结果罢了。
江苏省之所以愿意去推动修建新淮高铁，不仅因为其是京沪高铁二通道的一部分，还因为新淮高铁可解决沭阳200万人口通高铁的问题，而这些年新淮高铁的关注度也比较高。
当然，未来如果济枣高铁若能成功南延至新沂，那最受益的就是原本不具备开工条件的新淮高铁不再受平行高铁的制约。只不过，南延线路属于跨省线路，山东也有自己的考量，未来是否可行还得一步一步来。
武张高铁新方案
连接线或增加京广二通道线路选项
武张高铁（原武贵高铁）这些年曝光也比较多，但其实主要是湖北省提出并在推动，此前线路有北线和南线方案。即经汉川、天门、潜江、荆州、公安县、石门的线路方案和经仙桃、洪湖、监利、华容、常德的方案。
但今年湖北省在此前的基础上，提出了个新的方案：从仙桃新建线路经潜江，接入荆岳高铁公安县段，然后再向西接入湖南澧县站，与即将开工的宜常高铁和规划中的张家界至澧县高铁衔接，从而形成武张高铁通道。
目前已公开的三条比选方案中，“新汉阳站→潜江→公安→澧县”的北线方案与“新汉阳站→仙桃→洪湖→监利→华容→澧县”的南线方案最受关注。根据最新公示数据，线路全长约460公里，其中湖北境内283公里，湖南境内177公里，设计时速350公里，核心分歧集中在“是否绕行华容”的节点选择上。
今年11月荆州市发布了本级重点铁路项目前期研究征求意见公告，即将启动包括武汉至张家界高铁在内的前期研究工作。公告中明确提到，重点研究范围是新汉阳站至澧县站，线路全长320km，速度目标值350公里/小时，争取纳入我国“十五五”铁路规划。
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