湖南高铁将迎新变局！沪昆连接线破局，长沙双高铁枢纽更稳了

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Railway Talking

近日长沙西至沪昆高铁连接线启动预可研招标，这也意味着长沙双高铁枢纽的蓝图又将迎来一条重量级的高铁。这条连接线不仅将打通长沙高铁西站西南通道，更将让长沙双高铁枢纽的分工更加清晰。

长沙高铁西站：12台22线，五条线路接入

长沙高铁西站目前正在建设中，规模12台22线，预留16台34线扩展空间，仍为其冲击“湖南第一大高铁站”最好了规划。

长沙西至沪昆高铁连接线

线路接入方面，西站的“高铁骨架”已现雏形。已通车的常益长高铁是首个落地的骨干线路，今年渝黔高铁开通后，长沙西站至重庆的时空距离压缩至4小时，这条设计时速350公里的线路，成为连接川渝的快速通道。而长赣高铁今年也已正式进入开工阶段，未来长沙至赣州将实现2小时内直达，彻底打通东南方向出口。

此次启动研究的长沙西至沪昆高铁连接线，是西站的“西南命脉”。线路全长约117公里，拟按350km/h的高速铁路标准建设，未来可衔接既有常益长高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路，在建长赣高铁和规划岳长衡城际铁路、长九高铁等线路。

长沙高铁西站效果图

双枢分工：南站守干线，西站拓新局

长沙南站作为京广高铁与沪昆高铁的十字交汇点，承担着跨区域长途运输核心任务，日均开行列车347对，京广高铁湖南段日均客流超8万人次，运能已接近饱和。其核心在于保障长沙与北京、广州、上海等一线城市的快速联通，是长沙对接全国的“门户枢纽”。

长沙西站则以“区域辐射+干线补充”为核心定位，聚焦西南与东南方向的通道建设。渝长厦高铁经西站连接川渝与闽南，长赣高铁对接粤港澳大湾区，沪昆连接线则打通云贵方向出口，三条线路共同构成西站的跨省通道网络。而规划中的长九高铁，又可以开拓九江方向的高铁通路。

在湖南省内运输层面，西站的“通勤枢纽”属性更为突出。岳长衡城际铁路将覆盖湘阴、汨罗等县域，长株潭西线城际则串联麓谷新区、梅溪湖等重点片区，加上常益长高铁带来的“1小时益阳圈”，西站仅城际场专门服务省内中短途客流。这种分工让长沙南站得以集中资源保障长途干线，避免短途客流与长途客流的相互干扰。

长沙高铁西站与长沙高铁南站的区位

连接线或增加京广二通道线路选项

长沙西至沪昆高铁连接线价值或许远不止完善西站线路网络这么简单。这条总投资约200亿元的线路，或激活湖南省内京广高铁二通道形成。

以前谈到京广二通道或许是岳长衡城际铁路+新南衡高铁+广清永高铁，但沪昆高铁连接线的横空出世，湖南省内的京广二通道或有更多另一个选项，那就是长岳城际铁路+呼南通道+广清永高铁，其中沪昆高铁连接线的推进或将加速呼南通道娄底至邵阳这个瓶颈路段补强成350公里高铁。

而至于大家讨论的长韶娄高铁与益娄高铁功能重叠问题，也有人觉得作为呼南高铁引入长沙的联络线，长韶娄高铁侧重枢纽衔接，而益娄高铁则侧重呼南主通道的运输任务。

长沙双枢纽格局是湖南融入我国“八纵八横”高铁网的关键一步。南站立足京广、沪昆干线，高铁西站则主攻渝长厦高铁、衔接沪昆与长九高铁，拓展区域辐射范围。这种布局既缓解了单一枢纽的运能压力，又让长沙在中部地区的交通竞争中占据先机，为冲刺国家中心城市增添重要砝码。

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