不转让技术给中国，某公司考虑裁员出售

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？

如果说工业是国家的脊梁，那么航空发动机无疑就是这根脊梁上最坚硬的那块骨头，在这个领域，英国人曾经拥有令人艳羡的荣光。

提起那著名的“双R”标志，人们脑海中浮现的往往不仅仅是一辆豪车，更是百年来咆哮在万米高空的动力图腾。

从1914年那台在第一次世界大战中为协约国撑起天空的水冷发动机，到二战时期让喷火战斗机变成纳粹噩梦的“梅林”引擎，罗尔斯·罗伊斯（以下简称罗罗）几乎就是英国工业皇冠上那颗最璀璨的明珠。

直到今天，无论是空客A350还是波音787，这些把持着全球天空的宽体巨兽，有35%都在依赖罗罗的遄达系列发动机提供推力，这种几代人千锤百炼敲打出来的技术壁垒，曾被视为坚不可摧。

但是在2020年，新冠疫情来临，虽然没有直接摧毁罗罗的厂房，但却精准地击碎了其引以为傲的商业模式，这就不得不提罗罗那套独特的赚钱逻辑，它不完全靠卖铁疙瘩赚钱，而是靠“按飞行小时收费”的后期维护服务活着。

当全球的客机都趴在停机坪上晒太阳时，罗罗的现金流瞬间就枯竭了，2020年上半年，54亿英镑的巨额亏损像一块巨石砸向伦敦股市，订单锐减70%的数据更是触目惊心。

自家王牌Trent1000发动机被查出设计缺陷，直接导致全球70多架波音787停飞，这一项赔偿就得掏出去22亿英镑，英国脱欧的政治余震，更是让它与老搭档空客之间的协作变得摩擦不断。

这不是小数目，而是占据了当时员工总数的17%，你可以想象，那些在英国本土车间里干了十几年、技艺精湛的老技工，还没从疫情的恐慌中回过神来，就得收拾工具箱回家。

紧接着就是一场大甩卖，西班牙的ITPAero子公司、德国的培训中心，甚至是新加坡那个战略位置极佳的零件仓库，通通被摆上货架。

最惨的时候，能源部门甚至以8英镑的羞辱性价格被剥离，法国的法马通公司则趁机像秃鹫一样，低价啄食了罗罗的部分民用业务和仪器部门，到了2023年，裁员的名单上又增加了2000到2500人，投资者的信心随着股价暴跌12%而跌入谷底。

就在这位“工业没落贵族”在此等绝境中挣扎喘息之时，东方递来了一根看起来像是纯金打造的救命稻草，2020年下半年，中国凭借极强的控制力率先走出了疫情阴霾，C919项目正急需动力加持。中方开出的价码极其诱人：

直接注资200亿元人民币，并且承诺在未来20年内采购5000台发动机，专门用来配套中俄联合研制的CR929宽体客机。这不仅是钱的问题，更是直接向罗罗敞开了未来十年全球最大单一航空市场的大门，根据预测，这里将新增9000多架飞机，年增长率高达5.9%。

但这笔交易并非没有门槛，中方的诉求很明确，我们要通过合作共享高压压气机制造技术，这是航空发动机心脏部位的核心技术。

面对如此巨大的诱惑，罗罗的高层在一个视频会议后，仅仅回了一封礼貌的感谢邮件，然后关上了大门。

即使自家公司已经不得不靠变卖资产续命，即使要在英国本土再裁掉3375人，他们也咬牙拒绝了技术转让。

这背后是因为美国商务部的警告信就在桌角压着，一旦涉嫌转移核心技术，罗罗可能被列入实体清单，这意味着高温合金等连罗罗都无法完全自产的关键原材料供应将瞬间断裂。

除此之外还有“教会徒弟饿死师父”的担忧，西方工业界对中国在高铁和核电领域的极速消化能力心有余悸，一旦那个著名的三转子技术流向东方，不仅波音和空客的垄断地位岌岌可危，连带着“五眼联盟”强调的安全利益也会受损。

于是，罗罗选择了另一条路，哪怕向英国政府伸手借贷，哪怕拉着西方股东拼凑那20亿英镑的救急款，也不愿在技术壁垒上开一道缝。

这无疑是一场豪赌，赌的是西方世界的资本输血能撑过这段极寒时刻。从账面上看，罗罗似乎赌赢了半局。

靠着这种自断臂膀式的紧缩和盟友的输血，2021年他们的利润数据开始有些许回色，到了2022年，甚至从美国国防部那里拿到了一份18亿美元的军用大单，专门伺候军用飞机的动力系统。

只是失去的代价正在变得越来越清晰，2023年全球经济复苏的大潮中，罗罗在中国这个关键市场的份额仅仅维持在25%，这与当初的预期相去甚远。

虽然2024年的财报上写着170亿英镑的营收，债务危机似乎也暂时解除了，但CEO自己也承认，要想守住全球55%的市场份额，在失去了东方快车的座位后，他们必须付出成倍的创新代价。

时间来到了2025年12月10日，曾经那个态度强硬、宁肯裁员也不合作的罗尔斯·罗伊斯，换了一副面孔出现在了中国，这一次不是什么高大上的技术转让，就聊生意。

与中国国航各出资50%，成立北京航空发动机服务有限公司，请注意这个细节，这是一家专门搞“大修”的公司，业务范围精准地覆盖了Trent-7000和Trent-XWB这些罗罗的主力型号，填补了中国大陆高推力发动机维修的空白。

既然技术转让这条路走不通，既然中国的宽体机队增长速度谁也挡不住，那为什么不换个方式分蛋糕呢？通过维修合资，罗罗实际上是将自己的售后网络深深嵌入了中国的航空体系中，而又不涉及任何核心制造环节的泄露。

对于国航来说，这大幅提升了本土维护能力，对于罗罗来说，这是在“政治正确”和“商业利益”之间找到的那个唯一的平衡点。