从花鼓到曲柄：三套有趣的方案，谁才是踩踏滑顺的最优解？

近年来，在高阶山地车领域，关于传动系统对悬架运动及反馈影响的讨论日益增多。这些问题的核心就在于——踏板回击（pedal kickback）。

可以理解为当车辆悬架在受到压缩时，由于后轴与中轴之间的距离增加，链条会被拉动并反向带动曲柄，导致脚感上的突兀和顿挫，干扰车辆的贴地性与操控稳定性。所以各大厂商也是拿出各种技术方案来解决这个难题，今天就拿出几个典型的例子来看看设计师们都有哪些天才的设计吧。

首先说一下 e*thirteen的Sidekick花鼓，它采用了高度集成的后花鼓解决方案。该系统的核心是一个称为“推动器”（Pusher）的红色三叶状部件，其中一个上面带有棘爪，提供12°、15°或18°三档可调死区（deadband）。

在滑行时，花鼓内部的棘爪处于脱离状态，与棘齿环完全解耦；当骑手开始踩踏时，推动器会旋转过一个预设的死区角度，之后才将三个驱动棘爪抬起，使其与棘齿啮合，从而传递动力。

这种设计的优势在于将解耦机制完全内置在花鼓内部，不影响车辆其他部件，并且声称能从根源上避免踏板反击的发生。此外，该花鼓在滑行时阻力极低，且运行非常安静，提供近似“无链条”般的顺畅脚感。e*thirteen建议用户根据自行车的行程和后悬架特性（如抗下沉值）来选择最合适的死区角度，以最大化过滤踩踏反馈，让后轮悬架更自由地工作。

DT Swiss的DEG DF则是一个面向其现有DEG系列花鼓的升级套件，体现了高度的兼容性和改装便利性。该系统通过更换花鼓内部的两个棘轮环和一个带槽位的螺纹环，提供0°、10°或20°三档固定死区。

其工作原理是利用星齿棘轮本身的弹簧张力，在滑行时将内环推回初始位置。当链条因踩踏或悬架运动被拉紧时，内环会先在槽位内移动预设的角度，之后棘齿才会完全啮合。这种设计确保了每次脱离后所需的空转角度都是一致的。

安装过程简单，仅需更换内部零件，不增加额外重量，为用户提供了一种经济且高效的性能提升路径。此外，DT Swiss还专门为电助力山地车提供了采用60齿棘轮、支持0°或10°两档调节的版本，以应对电机更大的扭矩输出。

Ochain选择了与众不同的思路，它不从花鼓入手，而是选择改造传动系统的起点——曲柄链盘。其主动式蜘蛛（Active Spider）通过在曲柄和链盘之间加入一个包含弹簧和弹性体的独立旋转结构，使链盘能够相对于曲柄逆时针旋转一定角度（提供0°、6°、9°、12°等多档选择），从而吸收并缓冲掉链条传来的冲击和反向拉力。

这种方案的优势在于其出色的平滑性和静音效果，弹性体有效地吸收了啮合时的撞击感，大幅降低了链条拍打和传动噪音。最新系列的Ochain产品（如Ochain R）还引入了名为EASY的无工具快速调节系统，用户可以直接用手旋转旋钮来选择不同的缓冲角度，甚至完全锁死以实现零延迟，满足了不同骑行场景下的灵活切换需求。

总的来说，这三种解决方案基本代表了防止踏板回击的三种不同技术路径，并无绝对优劣之分，更多的是设计哲学和实现方式上的差异。e*thirteen Sidekick 将核心机构完全整合于花鼓内部，追求从传动终端彻底解决；DT Swiss DEG DF 以高性价比的改装套件形式出现，注重兼容性和可及性；而 Ochain 则从动力输出的源头进行缓冲，致力于提供最平滑和安静的骑乘感受。

对于车友而言，最终的选择往往取决于个人的骑行风格、车辆配置以及对脚感反馈的具体偏好。无论是偏好花鼓的直接、链盘的平滑，还是改装的便利，如今都有成熟的产品能让我们远离踏板回击的困扰，更专注于享受骑行本身的乐趣。所以你会选择哪种呢？