绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

12月10日，中国内地首家罗罗发动机维修项目正式投运。可谁记着，五年前它快破产时，中国递上200亿救命钱都被硬气拒绝，转头就裁员9000人、8英镑贱卖资产。

一边是“宁亏死不卖技术”，一边是“放下身段做维修”，百年航发巨头的态度，为何180度大转弯？这背后藏着怎样的博弈与逆袭？

罗尔斯-罗伊斯在航空业地位举足轻重，1914年成立后便深耕航空发动机领域。 一战时为协约国研制首台水冷航空发动机，二战时梅林发动机成为英军空战核心动力，奠定其技术根基。

现代以来，遄达系列发动机占据全球宽体客机35%的市场份额，是空客A350、波音787的主力动力装置，这份成就源于几代工程师的技术积淀。

2020年新冠疫情重创罗尔斯-罗伊斯，其“卖发动机 和 按飞行小时收维护费”的商业模式受致命冲击——全球航班停摆导致维护收入归零。

公司2020年营收114.91亿英镑，净亏损31.69亿英镑，经营现金流净额-30.09亿英镑，订单锐减70%。 雪上加霜的是，Trent1000发动机设计缺陷致70余架波音787停飞，赔偿达22亿英镑；

英国脱欧加剧与空客合作阻碍，本土市场狭小、军用订单缩水，现金流濒临断裂。

为求生，罗尔斯-罗伊斯2020年5月宣布裁员9000人（占总员工17%，英国本土裁3375人），同时贱卖资产：

能源部门仅售8英镑，西班牙ITPAero子公司、德国培训中心等均被抛售，法国法马通低价收购部分业务。

即便如此，债务危机仍未缓解，2021年归母股东权益-46.62亿英镑，2023年负债351.41亿英镑并再裁2000-2500人，股价曾暴跌12%。

就在罗尔斯-罗伊斯最难的时候，中国向他伸出了橄榄枝。

2020年下半年，中国航空业已经开始快速复苏，国内航班逐步恢复，C919项目也在稳步推进，底气十足的中国提出了合作方案：直接投资200亿元人民币，另外承诺未来20年采购5000台发动机。

这些发动机主要用于中俄联合研发的CR929宽体客机，条件只是共享高压压气机制造技术，帮助中国提升国产飞机的性能。

这对双方来说本是笔互利的买卖，中国能借助它的技术缩短研发周期，罗尔斯-罗伊斯能拿到救命钱，还能打入全球最大的航空市场。

当时就有预测，中国未来十年会新增9000多架飞机，年增长率保持在5.9%，这样的市场潜力谁都不想错过。罗尔斯-罗伊斯高层断然拒绝合作，宣称“宁裁员缩产也不转让核心技术”。

核心原因是地缘政治压力：美国商务部警告其可能被列入实体清单，切断高温合金等关键零部件供应；五角大楼以“五眼联盟安全”为由干预。

西方担忧C919打破波音、空客垄断，更忌惮中国消化吸收三转子技术，毕竟中国在高铁、核电领域已展现强大转化能力。

董事会最终选择保守路线，拒绝后靠英国政府贷款及西方股东注资20亿英镑渡关，商业决策完全受制于政治。 拒绝合作成为高风险赌注。

短期看，2021年净利润回升至1.21亿英镑，2022年获美国国防部18亿美元军工订单稳住国防业务，2023年营收164.86亿英镑、净利润24.04亿英镑。

但代价惨重：中国业务近乎清零，亚洲订单匮乏，2024年营收170亿英镑时中国市场占比仅25%，远低于预期。 公司CEO坦言，要保住55%市场份额只能依赖持续创新。

被拒后中国全力推进自主创新。国产CJ-1000A发动机在珠海航展亮相后，2023年3月于Y-20测试机首飞，2024年进入地面测试，本土化率超70%。

C919订单破1000架并于2024年交付，虽暂用进口LEAP-1C，但CJ-1000A替代在即；中俄联合CR929更名为C929持续推进，目标对标波音787。

军用领域，涡扇-10、涡扇-15服役，歼-20实现国产动力全覆盖，2030年航发完全自主目标明确。经历马达西奇收购受阻教训后，中国更注重自力更生，海外并购规避敏感领域。

时间到了2025年12月，事情出现了转机。罗尔斯-罗伊斯与中国国航联手，在北京成立了北京航空发动机服务有限公司（BAESL），这是它在中国大陆首个遄达系列发动机大修设施。

不同于2020年的技术合作提议，这次双方各持50%股权，业务范围牢牢限定在维修领域，不涉及任何核心制造技术。

这个合作填补了中国大陆高推力发动机大修的空白，像遄达-7000和遄达-XWB这些主流型号，都能在这里完成大修。

对罗尔斯-罗伊斯来说，这是它打入中国售后市场的关键一步，疫情后中国宽体机队增长迅速，维修需求巨大，靠着这个设施就能分走一块市场蛋糕；对中国国航而言，也能借此提升自身的发动机维护能力。

比起2020年的强硬拒绝，这次的合作明显务实了很多，企业终究要适应市场变化，当中国航空业已经形成自主能力后，再想靠技术壁垒垄断市场已经不现实，平等的服务合作成了更可行的选择。

这场五年博弈揭示深刻启示：技术转让的国际合作常态被地缘政治扭曲，罗尔斯-罗伊斯为保技术丢失中国核心市场，9000人失业凸显企业在大国博弈中的无奈。

西方“风险化”反而倒逼中国创新，CJ-1000A即将装机、C919批量交付，印证自主创新道路的可行性，曾经的技术壁垒已成罗尔斯-罗伊斯的枷锁。 罗尔斯-罗伊斯建维修厂的举动，或许是平等合作的新起点。

这印证了核心技术买不来、讨不来，唯有自主创新才能掌握主动权；也警示企业，脱离市场规律的政治化决策终将付出代价。 中国航发从跟跑到并跑的进程仍在继续，罗尔斯-罗伊斯与中国的故事未完，未来平等互利的合作值得期待，但中国已具备足够底气。