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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，12月15日，美国福特汽车宣布重大战略调整：将计提195亿美元税前资产减记，并终止多款纯电动车型项目，标志着其全面收缩电动化布局。
图片来源：路透社
福特官宣电动化战略大转向，计提巨额费用
此次调整涉及核心产品矩阵，福特将停产2022推出的纯电皮卡F-150Lightning，转而推出搭载汽油发动机充电的增程式版本；同时取消代号T3的下一代电动卡车及电动商用厢式车的研发计划，彻底搁置第二代纯电车型lineup。
战略重心将全面转向燃油车与混合动力车型，福特预计到2030年，混合动力、增程式电动车及纯电动车的全球销量占比将从当前的17%提升至50%。唯一保留的纯电项目是计划2027年推出的售价3万美元中型电动皮卡，将在路易斯维尔工厂生产。
政策退坡与市场疲软双重挤压
福特CEO吉姆・法利直言，近几个月市场环境的剧烈变化是战略调整的核心诱因。这一转变背后，是美国EV市场政策与需求的双重崩塌。
政策层面，特朗普政府今年7月签署的税收与支出法案带来关键影响：9月30日，实施超过15年的7500美元电动车消费者税收抵免正式到期，直接导致美国11月EV销量暴跌约40%；法案同时冻结了车企燃油经济性违规罚款，大幅降低传统燃油车生产的合规压力，削弱了电动化转型的政策驱动力。
此外，特朗普政府还撤销多项清洁能源政策，包括暂停充电设施建设拨款、废除加州严格排放标准等，进一步动摇行业电动化信心。
市场层面，福特EV业务持续亏损，2024年与2025年预计各亏损约50亿美元，累计亏损已达130亿美元。明星车型F-150 Lightning虽初期斩获20万辆订单，但销量后续乏力，2025年1-11月仅售出25583辆，同比下降10%。高昂的电池成本、充电基础设施不完善，叠加消费者对纯电车型的续航焦虑，导致大型EV产品缺乏盈利路径，成为压垮战略的最后一根稻草。
电池工厂转型+人员优化，聚焦高回报领域
为适配战略转向，福特同步推进资产重组与业务重构。在电池业务方面，与SK On终止合资后，福特将独立运营肯塔基州电池工厂SK On则接管田纳西州工厂；肯塔基与密歇根州的电池工厂将转型生产储能系统电池，计划18个月内启动初始产能，密歇根州马歇尔工厂将同时为3万美元纯电皮卡供应电池。
人员方面，短期内在肯塔基电池工厂将出现部分裁员，但长期计划在美国各地招聘数千名新员工，以支撑燃油车与混动车型的生产需求。福特燃油与电动业务负责人安德鲁・弗里克表示，公司将不再向无盈利路径的大型EV投入巨资，而是把资金重新配置到回报更高的领域。
美国车企集体收缩，EV 市场格局生变
福特的战略撤退并非个例，而是美国传统车企电动化退潮的缩影。通用汽车10月已计提16亿美元EV相关资产减记，并警告未来可能有更多费用调整；Stellantis也取消了电动Ram皮卡计划，转而侧重混合动力车型。
多家传统车企集体向燃油车与混动车型回流，呼应了丰田长期以来的技术路线，也反映出美国EV市场的深刻变局。分析指出，传统车企的退出将为特斯拉、Rivian等纯电车企留出市场份额空间，尽管整体市场规模已有所收缩。
这一趋势背后，是美国EV市场在全球的相对落寞——2025年全球EV销量同比增长21%，北美市场却逆势下滑1%，1-11月销量仅170万辆，远落后于中国的1160万辆和欧洲的380万辆。
福特的195亿美元计提与战略转向，本质是美国汽车行业对电动化浪潮的重新审视。
这一调整不仅改写了福特自身的发展轨迹，更折射出全球电动化格局的分化：北美市场因政策摇摆与基础设施短板陷入停滞，而中国、欧洲市场仍保持增长韧性。
对于全球车企而言，如何在政策不确定性与市场真实需求间找到平衡，将成为未来竞争的关键，而混合动力与增程式技术，可能成为传统车企过渡阶段的重要选择。
（编译：全球汽贸网 Leona）
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