铅酸电池市场：巨头垄断下的渠道变革与新兴品牌突围机会洞察

环洋市场咨询（Global Info Research）最新发布的《2026年全球市场汽车铅酸蓄电池总体规模、主要企业、主要地区、产品和应用细分研究报告》，对全球汽车铅酸蓄电池行业进行了系统性的全面分析。报告涵盖了全球 汽车铅酸蓄电池 总体市场规模、关键区域市场态势、主要生产商的经营表现与竞争份额、产品细分类型以及下游应用领域规模，不仅深入剖析了全球范围内 汽车铅酸蓄电池 主要企业的竞争格局、营业收入与市场份额，还重点解读了各厂商（品牌）的产品特点、技术规格、毛利率情况及最新发展动态。报告基准历史数据覆盖2021至2025年，并针对2026至2032年未来市场趋势作出权威预测，为行业参与者提供具备参考价值的洞察与决策依据。

产品定义及统计范围

汽车铅酸蓄电池是一种以二氧化铅和海绵状铅为活性物质、以硫酸水溶液为电解液的可充电化学电源，利用铅硫酸体系的可逆电化学反应实现充放电与能量存储；在整车上通常作为12V或24V低压电源，承担发动机起动、点火与照明、车身电器供电以及断电备用等功能，并在启停车型中需要更高的循环耐久与充电接受能力。其典型结构由极板组、隔板、电解液、壳体与极柱或端子等构成，按电解液与密封方式可分为富液式以及阀控密封的AGM、GEL等类型，广泛应用于乘用车和商用车。

图 1：汽车铅酸蓄电池产品图片

据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2024年全球汽车铅酸蓄电池收入大约22210百万美元，预计2031年达到34010百万美元，2025至2031期间，年复合增长率CAGR为6.3%。

主要厂商包括：

Clarios

Stryten Manufacturing

GS Yuasa

Sebang

Atlasbx

East Penn

Amara Raja

FIAMM

ACDelco

Bosch

Hitachi

Banner

MOLL

骆驼股份

风帆电池

成都川西蓄电池

瑞宇蓄电池

巨江电源科技

理士

重庆万里

江西奥沃森

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

汽车启动电池

汽车启停电池

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

乘用车

商用车

重点关注如下几个地区

北美

欧洲

中国

日本

韩国

印度

一、汽车铅酸蓄电池的市场驱动因素

存量汽车保有量与替换需求刚性：我国汽车保有量超 3.8 亿辆，其中燃油车占比仍超 80%，铅酸蓄电池作为核心启动电源，使用寿命约 3-5 年，存量车辆进入集中替换周期；商用车高强度运营导致电池损耗加剧，2025 年商用车领域需求占比达 42%，成为市场稳定增长引擎。

政策补贴与以旧换新红利：国家 2025 年大规模设备更新政策明确，对老旧锂离子蓄电池车辆换购铅酸蓄电池新车给予加大补贴，地方政府同步推出回收补贴政策，直接激活终端消费需求；同时，环保政策推动规范回收体系建设，保障合法合规企业产能释放。

成本与场景适配优势凸显：铅酸蓄电池成本仅为磷酸铁锂启动电池的 1/3-1/5，低温启动性能优异（-40℃可正常启动），适配北方地区燃油车、商用车等场景；在备用电源、应急启动等细分领域，其高安全性与高性价比仍是不可替代的核心优势。

回收体系完善与资源循环赋能：国内建成全球最完整的铅酸蓄电池回收体系，湖南江冶机电等企业实现废旧电池 “吃干榨净”，资源回收率超 98%，再生铅占原料供应比重达 65%，既降低原材料成本，又契合 “双碳” 目标，形成绿色循环产业链。

出口市场与非道路领域拓展：东南亚、非洲等新兴市场汽车保有量快速增长，对低成本铅酸蓄电池需求旺盛，2025 年国内出口额预计达 180 亿元，同比增长 22%；非道路移动机械（农业机械、工程车辆）领域需求持续扩容，占比提升至 15%，拓宽市场边界。

二、汽车铅酸蓄电池的未来发展因素

技术迭代与性能升级：免维护、长循环寿命技术优化，循环次数从 300 次提升至 500 次以上，自放电率降低 40%；轻量化与小型化改造加速，通过新型隔板材料与结构设计，单块电池减重 15%-20%，适配汽车轻量化需求。

回收技术与循环效率提升：第四代废旧电池修复与再生技术落地，江冶机电实现铅膏直接修复复用，缩短循环链并延长电池使用周期；智能化回收装备普及，实现回收、拆解、再生全流程数字化管控，资源回收效率进一步提升至 99% 以上。

细分场景定制化开发：针对商用车长续航、高负荷需求，开发高容量、耐震动专用电池；为冷链物流车辆、应急救援车辆定制低温启动增强型产品；拓展至储能备用电源、船舶启动等领域，2030 年非汽车核心领域需求占比预计达 25%。

绿色生产与环保工艺升级：无镉化、低锑化配方普及，降低重金属污染风险；清洁生产技术推广，实现生产过程废水零排放、废气达标率 100%，湖南江冶机电等企业的清洁回收技术已成为行业标杆，提升产品环保竞争力。

产业链协同与模式创新：头部企业向上游延伸布局再生铅产能，向下游提供 “销售 + 回收 + 置换” 一体化服务；搭建共享回收平台，整合终端维修网点资源，构建 “生产 - 使用 - 回收 - 再生” 闭环生态，降低供应链成本。

三、汽车铅酸蓄电池的发展阻碍因素

替代技术与产品竞争挤压：比亚迪等车企推动新能源汽车整车无铅化，磷酸铁锂启动电池在轻量化、长寿命等方面优势显著，已搭载 200 多万辆新车；锂电池成本持续下降，在乘用车启动电源领域替代速度加快，挤压高端市场空间。

环保政策与合规压力加码：铅作为重金属元素，其生产、回收环节环保要求日趋严苛，新企业准入需投入巨额环保设备（单厂环保投入超千万元），30% 以上小型企业因环保不达标面临淘汰；部分地区出台 “限铅” 政策，限制其在新能源汽车领域应用。

原材料价格波动与成本压力：铅占生产成本的 60%-70%，价格受国际大宗商品市场与再生铅供应影响剧烈，2024 年铅价波动幅度达 28%，直接挤压企业利润；硫酸、塑料等辅料价格同步波动，进一步加剧成本不确定性。

行业同质化与低价竞争乱象：中低端市场聚集大量中小企业，产品缺乏技术创新，依赖低价竞争，导致行业整体毛利率仅 10%-15%；部分企业采用劣质原料与简化工艺，产品寿命缩短至 1-2 年，扰乱市场秩序并影响行业口碑。

技术研发与专利壁垒：高端免维护电池、长循环寿命电池的核心配方与生产工艺仍被海外巨头垄断；国内企业在新型隔板材料、低污染电极技术等领域研发投入不足，与国际先进水平存在差距，高端市场进口依存度超 30%。

四、汽车铅酸蓄电池的产业链分析

汽车铅酸蓄电池产业链呈现 “上游资源主导、中游制造分化、下游应用多元” 的格局，各环节紧密联动：

上游：核心为原材料与核心部件供应，成本占比达 70%-80%。原材料包括铅及铅合金（再生铅占比 65%，主要由豫光金铅、株冶集团供应）、硫酸、塑料外壳、隔板材料等；核心部件涵盖极板、汇流排、安全阀，高端隔板材料依赖进口，国内企业在中低端部件领域实现规模化生产。再生铅供应稳定性直接影响行业成本竞争力。

中游：以电池设计、极板制造、组装检测为主，市场梯队分化明显。第一梯队为国际巨头（江森自控、埃克塞德）与国内龙头（风帆股份、天能集团、超威动力），掌握免维护技术与清洁生产工艺，产品供应国内外主流主机厂，风帆股份国内市占率超 20%；第二梯队为区域型企业，聚焦中低端替换市场，依赖外购极板进行组装；第三梯队为小型加工企业，产品质量稳定性不足，主要覆盖维修终端。

下游：应用领域覆盖三大核心板块。乘用车市场（占比 53%）包括燃油车启动电源，对接大众、丰田、吉利等主机厂；商用车市场（占比 42%）涵盖货车、客车，供应东风、解放等企业；后市场（占比 5%）包括汽车维修厂、配件经销商，对接全国超 40 万家维修终端。下游客户对启动性能、低温适应性、安全性要求严苛，采购决策与车型产量、存量替换周期高度绑定。

配套服务：涵盖检测认证、回收利用与运维保障。第三方机构依据 GB/T、IATF 16949 等标准，检测电池容量、循环寿命、环保指标等；专业回收企业（如湖南江冶机电）提供废旧电池回收与再生服务，回收装备市场占有率超 85%；运维服务包括电池检测、更换指导、回收置换，头部企业推出 “销售 + 回收” 一体化解决方案，提升客户粘性。