贵州高铁即将迎来重大变化！两条新线路让西部出行更便捷！

不止于“市市通高铁”！贵州“十五五”锁定2条新线路，事关你的出行。

别只盯着“市市通高铁”了，贵州接下来要干这两件更重要的事。

贵州高铁网下一步：深度“联网补网”，六威昭、兴百高铁进入谋划视野。

桥隧比91%的硬仗都打完了，贵州高铁建设为何还盯着这两条“难修”的线？

盘州至兴义高速铁路在2025年底正式投入运营那一刻，贵州全省“市市通高铁”的蓝图终于化为现实。这是一个里程碑，但绝不是一个句号。如果把贵州的高铁网络比作一幅正在绘制中的宏图，那么主干框架已然确立，而下一步的着力点，正转向那些能让整个网络“血脉”真正畅通、效率倍增的关键连接线。

最近，来自贵州省内铁路建设方面的信息显示，在接下来的“十五五”时期，有两段高铁线路的规划研究被提上了重要日程。它们并非全新的概念，但在全省高铁主干网基本成型后，其战略价值和紧迫性愈加凸显。这就是六盘水至威宁至昭通高铁和兴义至百色高铁。别小看这两条线路，它们要解决的，正是当前贵州高铁网“最后一公里”的联通问题，目标直指“联网、补网、强链”，让高铁的效益从主要城市进一步渗透到更广阔的县域，从主干通道扩展为韧性更强的网络。

对于关心家乡发展的贵州人，尤其是西部地区的居民来说，这两条线路的消息无疑带来了新的期待。六盘水的朋友或许一直在想，家门口的沪昆高铁固然方便了东去，但西往云南、北入四川的快速通道何时能打通？兴义、安龙等地的居民可能也在盘算，盘兴高铁通车后，去贵阳快了，但南下广西、借道出海是否能更便捷些？这两条谋划中的高铁，回应的正是这些实实在在的期盼。

让我们把目光先投向黔西和滇东北的结合部。六盘水-威宁-昭通高铁，在专业领域早已不是新名词，它早就被列入国家的《中长期铁路网规划》视野。简单来说，它想做的事，是在两条国家高铁大动脉——东西向的沪昆高铁和南北向的渝昆高铁之间，搭一条“黄金联络线”。想象一下，从六盘水站出发，列车不再只是向东飞驰，也能向西穿越乌蒙山，经过威宁，一路接入云南昭通的渝昆高铁站。这样一来，线路就“活”了。

对于“中国凉都”六盘水，这意味着高铁枢纽地位的升级。它不再是沪昆高铁上一个重要的节点城市，更将成为连接两大干线、贯通黔西滇北的关键支点。资源、人才、信息的流动将多出一个战略方向。而对于贵州面积最大的县——威宁，其意义更是不言而喻。这片土地拥有丰富的物产和独特的旅游资源，但交通始终是制约其发展的瓶颈之一。这条高铁将直接结束威宁没有高铁的历史，将其真正纳入全国高铁网，无论是威宁土豆等特色农产品的外运，还是草海观鸟、高原风光旅游的兴起，都将获得前所未有的动力。从更大格局看，它如同一根强有力的纽带，将黔西北、滇东北这片以往因地形而相对隔绝的区域，更紧密地缝合进成渝地区双城经济圈和长江经济带的联动发展之中。

视线再转向黔西南。兴义至百色高铁，则承载着贵州南下出海“捷径”的梦想。这条线路的规划，本质上是让已经通车的盘兴高铁“如虎添翼”。目前的盘兴高铁，让黔西南州府兴义联入了全省高铁网，但它往南的方向尚未打通。兴百高铁的任务，就是从兴义南站继续向南延伸，经过安龙等地，进入广西境内，最终接入南昆高铁上的百色站。

这段铁路一旦建成，盘兴高铁就从“断头路”变成了“贯通线”。它的价值，在西部陆海新通道建设日益深入的背景下，被格外放大。对于黔西南州，这不仅是去南宁、广州时间大幅缩短的便利，更是为其打开了最近便的出海通道。本地产品可以更快捷地经广西的港口走向东南亚乃至全球市场。同时，这条线路也是规划中昆明至深圳高速铁路通道的重要组成部分，它的推进，将强化贵州在西南地区南下综合交通走廊中的地位。据了解，广西方面对这条铁路的推进态度积极，已经开展了前期研究工作，甚至还在论证未来进一步提升速度标准的可能性，这份“预留”的远见，也为线路的长远价值增添了砝码。

谈贵州的铁路，尤其是高铁，永远绕不开“山”这个字。贵州的铁路建设史，就是一部现代工程技术与喀斯特地貌的艰苦对话史。我们为“市市通高铁”的成就欢呼，更要明白这背后是何等艰巨的挑战。刚刚通车的盘兴高铁，线路不长，但桥隧比达到了惊人的91%。这意味着列车绝大部分时间不是在穿越隧道就是在高架桥上行驶。建设者面对的不是普通的山川，而是地质条件极为复杂、溶洞暗河遍布的喀斯特迷宫。在修建过程中，处理各种规模的地下溶洞就成了家常便饭，其工程难度和风险控制的要求，远超平原地区的铁路建设。

这种挑战，在未来六威昭高铁需穿越的乌蒙山区，兴百高铁途经的黔桂交界地带，同样会以不同的形式出现。谋划研究这些线路，本身就包含了要对这些工程技术难题进行更深入的勘探、评估和方案比选。因此，当我们看到“谋划研究”这个词时，应该理解其中包含的审慎与科学态度。这不仅是画一条线那么简单，更是为未来的高质量建设打下最坚实的基础，确保每一寸铁路都经得起时间和安全的考验。

交通线的延伸，从来不只是地理距离的缩短，它重塑的是经济活动的半径和区域发展的逻辑。这两条“谋划中”的高铁，其潜在能量正在于此。它们将改变资源的流向。威宁的绿色农产品，六盘水的工业制品，黔西南的特色商品，会因为物流成本的大幅降低和时间的大幅缩短，而拥有更广阔的市场竞争力。它们将重新定义旅游的体验。乌蒙山区的壮丽风光、民族风情，可以与滇东北、川南的旅游资源串联成线，形成更具吸引力的跨省旅游环线。兴义万峰林、马岭河峡谷，也可能成为两广游客更便捷抵达的“后花园”。

更重要的是，它们将助推城镇格局的优化。高铁站点所在城镇，将获得集聚人口和产业的新优势，有望成长为区域性的微中心。这对于推进乡村振兴、促进城乡融合发展，具有深远的带动作用。一条高铁，就像一条强大的能量线，为沿线地区输入发展所需的“流量”和“能量”。

当然，任何重大基础设施的推进都需要过程，需要科学的规划、严谨的论证和充分的准备。“谋划研究”是必不可少的第一步，也是关键的一步。它意味着决策者正在以更长远的眼光，为贵州未来的综合交通体系谋篇布局。除了这两条高铁，铜仁至吉首高铁、新的渝贵高铁通道等也都在视野之中，普速铁路的“补网”也在同步进行。一个更加完善、高效、韧性更强的现代化铁路网络，正从蓝图一步步走向现实。

回望过去，从“地无三里平”到“高速平原”，贵州创造了交通发展的奇迹。展望“十五五”及更远的未来，这种“逢山开路、遇水架桥”的精神仍在延续。六威昭、兴百这些铁路的谋划，正是贵州不满足于现状，继续向内优化网络、向外拓展通道的进取心的体现。当这些关键的“线”被一一连接，贵州高铁网络将从“树干”成长为“树冠”，更深更广地荫蔽黔山贵水，为贵州在新时代西部大开发中闯新路、开新局，提供更为坚实有力的支撑。