新战略、新班子、新目标！2026：广汽集团能否打赢“翻身仗”？

已到年底“冲刺”的关键之时，但广汽的“拐点”却依然未至。

该集团发布的最新《产销快报》显示：其11月汽车销量近17.97万辆，同比下滑9.72%；本年累计销量超153.4万辆，同比下滑10.8%。就在月度/年度销量延续下跌走势的背景下，广汽集团2026年工作会议于日前举行：面对来年，打赢“翻身仗”的思路是否已经理清？

合资阵营：丰田稳健，本田拉胯

虽然集团销量、业绩双下滑，但广汽丰田肯定不会“背锅”。今年1-11月，其累计销量近68.72万辆，同比微增3.98%。在以埃安V为原型的铂智3X创下连续两月破万佳绩后，尝到了“甜头”的厂方又以昊铂A800“演化”出了铂智7，其后续市场表现同样值得关注。

与广汽丰田相比，广汽本田似乎难逃集团业绩下滑的“罪魁祸首”角色。今年1-11月，其累计销量仅略超30.09万辆，同比下滑22.97%，跌幅位居广汽集团各品牌之首。在厂方着力打造的纯电P7一再降价依然未能收获理想销量后，外界对其2026年前景显然仍无法乐观。

面对旗下两大合资品牌在中国汽车市场及产业快速转型过程中所呈现的“跛足”现状，厂方自然心知肚明。在前文提及的2026年工作会议上，广汽集团董事长冯兴亚已明确提出：要突出本地化，推动广汽丰田“油电同智、内外双驱”，助力广汽本田加快智电转型。

中国品牌：全面下滑，亟需重构

较之合资阵营尚有丰田微增，广汽旗下的中国品牌则可谓是全面败退。其中，体量最大的传祺今年1-11月累计销量近29.49万辆，同比下滑17.29%。以圈哥之见，传祺目前的重心似乎仍集中于燃油车领域，新能源产品则主要依靠MPV，SUV与轿车严重缺乏存在感。

再看埃安品牌：今年1-11月累计销量超24.79万辆，同比下滑19.29%。因为早期过于“偏科”，厂方近年来一直在努力抹去身上的“网约车”标签。从全新的i60到N60，从原有之“字母”车型名到更直观、合理的“字母+数字”序列，这个新能源品牌正全力重构。

作为埃安旗下的全新高端子品牌，昊铂虽然并无“网约车基因”，但其走势一直只能用“低迷”形容，今年1-11月的月均批发销量尚不足1300辆。目前，类似埃安之品牌重构也已开始，A800、S600等新车型不仅让原有的“字母”命名方式作古，更被厂方寄予了厚望。

跨域伙伴：合纵连横，助力几何？

细看冯兴亚在广汽集团2026年工作会议上的总结讲话内容：无论是“稳合资、突出本地化”，还是“强自主、强化体系力”，都是基于该集团内部的调整、挖潜、乃至重构。然而，面对当下中国汽车市场及产业快速转型过程中的风云（参数丨图片）激荡，广汽同样在“向外”借力。

10月14日，京东宣布将联合宁德时代、广汽集团共同推出一款“国民好车”，并于京东平台开启独家销售。11月25日，这款基于埃安UT打造、且支持换电的“国民好车”全面开启交付，租电入手价低至4.99万元。截至12月9日，埃安UT super已交付2000辆。

作为广汽集团与华为乾崑携手共创的全新高端智能新能源汽车品牌，“启境”则在2025广州国际车展揭幕前的11月20日正式发布。据悉，华为IPD与IPMS流程将引入该品牌之协同体系，定位“华系最美猎装轿跑”的首款全新车型将于2026年6月开始上市交付。

《车壹圈》观点：从呈现“跛足”之势的合资品牌，到处于全面下滑的中国品牌；从内部方方面面的调整、重构，到对外四面出击的“合纵连横”——不难看出，广汽集团正处于一个决定未来命运的关键“十字路口”。对冯兴亚及其管理团队而言，2026年充满挑战。