中国大学生方程式赛一等奖背后的“魅影”传奇

2025“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛（FSEC）暨无人驾驶方程式大赛（FSAC），深圳职业技术大学魅影方程式赛车队的无人车队获得“全国一等奖”、电车队获得“全国一等奖”，创历史最好成绩。图为电车制动测试。受访者供图

“这感觉不错啊！”当蔚来创始人李斌试驾深圳职业技术大学（以下简称“深职大”）学子设计制造调试的电动方程式赛车时，连连发出感叹。

这是发生在11月23日举行的2025“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛（FSEC）暨无人驾驶方程式大赛（FSAC）决赛现场上的一幕。

中国大学生方程式系列赛事（FSC）创立于2009年，涵盖4个赛项：中国大学生方程式汽车大赛（燃油车）、中国大学生电动方程式大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛、中国大学生无人驾驶方程式大赛。目前系列赛事注册参赛院校244所，包含清华大学等老牌汽车强校，车队注册总数420余支。参赛大学生组织团队每年独立自主设计、制造、调试一台方程式赛车。设计制造过程中除考验团队工程实践能力，还考量团队工程管理、商业营销、成本控制、招商宣传等全方位能力。

这是一个与985、211高校同台竞技的舞台。决赛过后，深职大魅影方程式赛车队自主研发的两款赛车——E57电动方程式赛车和A14无人驾驶方程式赛车双双荣获“全国一等奖”。在电动车一等奖仅15席，无人车一等奖仅4席的激烈角逐中，深职大与吉林大学、同济大学这样的传统强队并排站在了一起。

深职大魅影方程式赛车队自2018年参与此赛事，到今天获奖突破，取得历史最好成绩，充分展现了魅影方程式赛车队在技术研发、工程实践与综合运营等方面的整体实力，也是该校在新能源汽车产业人才培养新生态取得优秀教学成果的一个缩影。

其实，魅影车队自诞生，就一直是深职大的一张“名片”。作为职业教育创新的标杆案例，魅影车队的8年成长故事，不仅是一群年轻人追梦的奋斗故事，更是学校打破体制壁垒、探索职业教育创新路径的生动实践。

深圳职业技术大学魅影方程式赛车队的无人车队获得“全国一等奖”。受访者供图

深圳职业技术大学魅影方程式赛车队电车队获得“全国一等奖”。受访者供图

勇夺全国一等奖

今年的魅影方程式赛车队由15名职业本科学生与40名专科学生组成，他们来自不同的学科专业背景。“这个赛事最大的特点就是跨学科融合，不仅要造一台好车，而且它必须要通过现场严苛的车检、静态答辩和动态赛”。魅影方程式赛车队指导老师池奕承告诉中青报·中青网记者。

池奕承介绍说，所谓静态答辩，不是站在台上拿一份PPT讲，而是有来自通用汽车、比亚迪、广汽等企业的专家作为裁判，他们会直接把学生叫到车旁问，“你这个车架是怎么做的，用了哪种工艺？车架的刚度和强度是怎么测试的？车身的制造工艺如果是碳纤维，用了哪些技术？用了几层铺层可以达到强度要求？”这样的方式能问出来学生到底懂不懂，马上现场打分，静态答辩在总分比例中占比20%。

而动态答辩前的车检环节更加严苛，深职大汽车与交通学院院长董铸荣举例说：车架的四个角放在地面上是一个平面，但是还要把四个角侧翻起来用激光去检查其平面连线是否完全一致，哪怕偏差1毫米都不行。学生们造出来的车，每通过一个车检项目，就会在相应部位贴一个象征“通过”的彩色圆盘贴纸，直到贴纸贴满整个圆盘标，这辆车才算通过了安全标准，可以进入动态赛环节。

董铸荣介绍，每年赛事动态答辩前的车检环节“圆盘贴标”，都会成为整个赛事中最激动人心的一幕。而动态答辩中考察的动手能力，其实是魅影车队队员们比较擅长的。“我们的很多学生不是通过高考上来，而是在中职的时候就在省赛和国赛中拿到过技术能手的大奖，因此电焊、钣金这样的事很擅长，对学生来说简直就是小儿科”。因此在赛场上，经常会有兄弟院校的同学过来说，能不能帮忙加工一个？这也贯彻了大赛宗旨——成绩并不重要，能不能学到东西，共同进步才最重要。

今年裁判们给魅影赛车队打出高分有一个重要原因是在造车过程中使用了国产工业软件。裁判们普遍认为魅影车队有非常强的内驱力去学习、使用和推广国产工业软件，“这让裁判眼前一亮”。在现场的董铸荣注意到这一点。

董铸荣还注意到：现在大部分学生仍主要使用国外商用软件，因为这些软件的学习资源丰富，获取便捷，可以快速上手。然而，今年魅影赛车队在造车过程中，发现常用的国外商用软件在车身空气动力套件仿真过程中，效率偏低，影响了整车风阻计算的速度。

车队队员们尝试使用国产仿真软件TF-Lattice进行整车风阻计算，效果立竿见影，单次计算时间从约7小时缩短至2.5小时。“在半年多的备赛周期中，我们完成了200多轮的风阻迭代优化，一天内就能完成三四轮方案验证，研发效率上去了，赛车性能也随之显著提升了。”车身组组长姚勇表示。

为了让这款好用的软件在赛车队员中推广，半年前备赛的过程中，车队与国产仿真软件研发企业十沣科技对接，不仅派出实习生直接到企业学习，企业也派出工程师到学校现场教学，双方共同摸索出一套“傻瓜级”的软件使用实训指导书。

为什么国产软件比进口商用软件好用？十沣科技产品管理总监施继斌介绍，这款软件是以格子玻尔兹曼方法（Lattice Boltzmann Method，LBM）为基础，集成多个产品模块。而这一技术方法的创始人就是国际著名的计算流体力学家、湍流理论家陈十一院士，他也是十沣科技的创始人。

“没有十沣科技的帮助，我们今年拿不到这么重磅的奖项”，池奕承强调说，更重要的是通过这样的经历，让学生们找到了真正的内驱力，“学生通过仿真发现，高速情况下边界层改薄计算更准，就会主动翻书验证理论，这种学习方式比课堂推导更有效。”

一封“特殊”的申请信

魅影赛车队走上全国赛车的起点，其实源自一封由学生们主动发起的申请信。2017年10月，该校汽车与交通学院2016级汽运2班的彭兆乐执笔，与其他18名同学一起，向校领导、院领导递交了这封情真意切的申请信，请求从2018年开始，每年能组队参加中国大学生方程式汽车大赛。

在信中，他们向校领导作出保证：刻苦学习、永不退缩、决不放弃、严格按照既定计划完成各项目标，并始终坚守创队初心——通过参赛，学习汽车设计制造等各项知识，将所学应用于实践中，为共同的赛车梦想而奋斗。

现任汽车与交通学院院长、时任汽车与交通学院副院长的董铸荣，第一时间看到了这封信。作为资深的教育工作者和行业内专家，董铸荣并非不了解这场赛事的“含金量”：这是中国汽车工程学会主办的全国最高规格的大学生汽车专业科研赛事，覆盖了技术、综合能力、竞争环境等多重高门槛，既考验赛车研发的硬实力，也对团队的综合素养和临场表现提出极致要求，每一台赛车都是学院专业课程体系的完美载体。

但与此同时，难题也同样让人颇费思量。参赛队伍几乎都是本科重点院校，学制基本是4年，学生有充足的时间去磨合一场赛事。而在2017年，深圳职业技术大学（2023年，由深圳职业技术学院转设——编者注）还只是一所专科院校，学生在校时间仅有3年。第一年一定要扎下来学理论，第三年就要开始实习，在校学习和参赛时间满打满算只有1年。

与此同时，这项赛事对教师们来说，不属于职业技能大赛，没有职称评定奖励等激励机制，学校支持比赛除了拿钱拿场地以外，辅导学生们参加技术研发和考核维度都堪称“地狱级别”的顶级赛事，还需要指导教师的全情投入。

时任校领导和院领导还是作出了大胆的决定：赛事的跨学科融合、强工程实践、重理论仿真三大特点，恰好契合了职业教育“知行合一”的培养理念，会让学生和老师们都有获得感，大力支持参赛！

传承是一种力量

车队从一开始就确立了“师生共建”的核心模式。精兵强将陆续集结，魅影车队6名指导老师暗下决心，要做车队学生们背后最有力的托举者。董铸荣院长虽然事务繁忙，但是从2018年第一次参赛开始，几乎每年必去赛场。“让学生敬佩你，一定是拿出真材实料让他服你——深夜的实验室里，老师与学生一起熬夜改图纸、做测试，这种言传身教让学生们‘像打了鸡血一样’投入。”董铸荣感慨万千。

车队的发展也伴随着学校的持续投入。从逐年增加的经费支持，到建立“淘汰机制”筛选志同道合的老师，再到将赛车项目融入本科课程体系，2023年升本后，电车、无人车的课程体系均围绕赛车设计，学校的顶层设计为车队保驾护航。“这不仅仅是一台车，更是我们专业建设、人才培养、师资培养的重要载体。”董铸荣强调，赛车项目已成为学校“双高计划”建设和教学成果申报的核心内容。

“把自己当成硕士生、博士生，与学生一起从零开始”，池奕承作为指导老师，除了完成正常的上课任务，车队是他最重要的工作内容，“要知道，赛场上的竞争非常残酷，有很多车队其实非常优秀，但是在赛场上即使经过了静态赛，却因为车检不过关，赛车不能参加动态赛。2025年就有74支车队参赛，但最终仅有57支队伍顺利跑起来，而有17支队伍因为车检不过关而不能上场。”

热爱造车的队员们几乎将所有课余时间都投入到车队之中，“我们每个暑假和寒假，基本都是在学校度过的，在完成学校的正常课程外，都会在车队的车间工作”。

姚勇是2023级深职大招收的第一届本科生，“高考成绩考了555分，其实可以上广州的一本院校，但是因为热爱汽车，来到深职大”。

姚勇始终不能忘记，2023年他作为车队新人参加大赛时，因为耐久赛没能完赛，时任车身组组长何俊彪在赛场车前落寞的身影，裁判喊停后久久都不肯离去。

这样的场景几乎印刻在每一个魅影人的脑海中，同时也把车辆安全、标准的意识融入到造车的过程中。2024年车队拿到了全国二等奖，在领奖台上，何俊彪知道自己即将毕业，对候任组长姚勇说，“我就把这样的车队空套组交给你了，你要带着它继续去攀登下一个高度”。

何俊彪其实就是姚勇心中的“大神”。“有他在，所有人都会觉得很心安，他就是一根定海神针。”车队里这种师傅带徒弟式的“传帮带”传承，让姚勇觉得，自己现在很多处理问题的方法，解决方式和思维方式，都带着何俊彪的影子。而姚勇也会把这样的精神继续传递下去。

实际上，很多车队之前的队员，即使已经毕业了，也会经常回来看看，甚至手把手教授。创始队长彭兆乐毕业后甚至每年都会自费去观看比赛，为车队加油。

曾经在广东省职业院校学生专业技能大赛汽车机电维修赛项中获得一等奖的中职生“汽修女孩”古慧晶，直升深职大大专生后也参加了魅影车队，2024年参加大赛无人车赛项拿下了全国第六的成绩，荣获二等奖。比赛期间她还遇到蔚来创始人李斌，拿到了面试直通卡。

虽然古慧晶2024年专科毕业后最终还是选择了继续升本，但在她的带动下，深职大魅影车队机械类项目第一次有了3个女生的身影：陈晓君、聂璐璐和唐源，以前被视为男生专属“又脏又累”的项目，如今也成为女生的兴趣选项。

值得一提的是，2023年，《深职院-比亚迪共建新能源汽车产业人才培养新生态的探索与实践》荣获2022年职业教育国家级教学成果奖一等奖，而魅影方程式赛车队正是该教学成果的重要实践载体与典型代表。当学校敢于打破体制壁垒，当师生愿意为共同的目标全力以赴，职业教育就能创造出无限可能。

中青报·中青网记者 刘芳

编辑/倪家宁