再等半年，江阴靖江就要变成“一家人”

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作者|深水财经社 乌海

以前每逢长假，从江阴上靖江大桥堵上一小时是家常便饭。但是到明年夏天，两地百姓过江就再也不用跟长途汽车堵在一起过江了。

这条“捷径”，正是在建江阴靖江长江隧道，来源计划是2025年通车，但是之后又延期到了2026年6月。据近日最新消息，这条深藏江底71米的“超级工程”，如今已完成主体结构施工，正在进行最后的设备调试和附属工程收尾。

之前江阴市曾发布过建设计划，要再2025年底主体工程基本完成，现在这个目标已经实现。据了解，隧道江底对接完成后，工程将就转入路面、通风和监控系统的建设，现在南接线主线桥沥青摊铺都做完了，就等通车倒计时。

一座大桥扛了26年

要理解这条隧道的意义，得先看看江阴和靖江之间的“过江难”有多磨人。

目前，连接这两个城市的跨江通道只有1999年通车的江阴长江公路大桥，这座双向六车道的大桥，设计日均通行能力仅5万辆，但到2018年，这座大桥日通行量已经突破8万辆，节假日更是屡次突破13万辆，国庆期间单日最高达18万辆次，相当于每分钟就有125辆车涌上桥面，大桥通行承载量已经超饱和。

有些需要靖江和江阴之间奔波的上班族，每天6点半就得出门，晚10分钟就可能被堵在桥上。非高峰时段从江阴市中心到靖江经开区，走大桥需40分钟左右；而在早高峰7点至9点，这段路程最高时要拥堵4个小时，直到常泰大桥建成之后，才降到1.5小时，不少车主戏称“过江比出省还难”。

除了客运之外，江阴大桥还承担了长三角北翼超过一半的跨江货运量，从苏州发往苏北的集装箱货车，光在大桥上排队就要花2小时，有时为了赶时效，只能绕行常泰大桥，多跑几十公里冤枉路。

尽管张靖皋长江大桥、盐宜铁路过江段等后续通道已开工建设，但前者要到2028年才能通车，后者的高铁通道预计2030年才贯通。在这之前，即将通车的江阴靖江长江隧道，成了缓解“过江难”的关键通道。

江阴靖江隧道这个工程并不容易，由于江底岩土状况复杂，这条被称为“万里长江第一隧”的超级工程，从诞生起就自带“技术天花板”属性。

隧道全长约11.825公里，其中过江段长6.4公里，盾构段开挖直径达16.09米，最大承受水压0.82兆帕——相当于在每平方米的盾壳上压着7.6万千克的重物，是国内在建直径最大、水压最高的公路盾构隧道。

2025年11月29日，隧道江底对接迎来最关键的挑战，分别从南北两岸掘进的“聚力一号”和“匠心一号”两台盾构机，在江底71米深处实现“牵手”。

这里的地质像“水豆腐”，富含水的砂层松软易塌，还要保证两台重4300吨的“钢铁巨兽”精准对接，难度堪比在深海里做心脏搭桥。工程团队自主研发了相向掘进可视化系统，实时调整推进参数，最终实现水平零偏差、垂直偏差仅2毫米的精度，比原定目标提升了4倍。

居民、产业真正融为一体

隧道通车后，最开心的莫过于江阴靖江两市的居民，他们再也不用和长途大巴、大货车一起一拥而上过大桥了。

从南京为例，当地过江隧道已经有四条，由于采取的本地车辆及客货车分开，过江隧道只留给本地客车通过，而大货车和长途客车分流到大桥上，使得长江两岸的居民同行速度大幅提高。

据估计，江阴至靖江隧道建成后，两地居民的通勤时间可以从40分钟最快缩至5分钟，这意味着这两个城市在产业融合和居民往来上将更加便利。

江阴和靖江虽然分出苏南和苏中，甚至还隔着一条长江，但是这两个城市却成为跨江跨区域产业融合的典范。

从经济体量上，江阴比靖江要大得多，虽然两地经济发展落差较大，但是这两地有各有优势和劣势，或者叫互补的空间，这种发展差距反而成了两市跨江融合的基础。

阴拥有密集的高端制造集群，但面临土地成本高的问题；靖江则土地资源相对充裕，且在基础制造领域有扎实基础。江阴—靖江工业园区是两地经济产业融合的“桥头堡”，也是全国跨江联动开发的标杆载体。

据公开资料，江阴-靖江园区成立于2003年，核心区域地处靖江市“南大门”，早期总体规划面积约60平方公里，首期启动区8.6平方公里。

园区南濒长江，与江阴隔江相望，东侧邻近江阴长江大桥，同时紧邻 S356 省道及即将通车的江阴靖江长江隧道，拥有11.1公里长江岸线资源，处于国家沿海经济带与沿江经济带T型交汇处，是浦东开发向苏中苏北辐射的战略桥头堡，为港口物流、跨江产业联动提供了天然地理条件。

2024年，江阴—靖江工业园区完成地区生产总值127.6亿元，规上工业产值282.3亿元，一般公共预算收入8.5亿元，固定资产投资27.7亿元，外贸进出口总额24.1亿美元，实际使用外资6993万美元，港口货物吞吐量超过7400万吨。

在园区建成早期，两市明确经济事务由江阴经济开发区负责，社会事务由靖江委托园区管理，且两地政府承诺十年内不收取相关收益与规费，保障园区滚动开发。

江阴和靖江通过这个园区为纽带，紧紧的绑定在一起共同发展，这里积聚了大量船舶制造、特色冶金、高精钢构、机械装备、汽车零部件和港口物流诸多产业，有长强钢铁、中建钢构、扬子江造船、中力股份等知名企业。

在今年1月，园区还引进了寒武纪新能源材料装备项目，总投资5.5亿元，预计明年6月份竣工验收完成。

交通的便利性是区域融合的首要条件，江阴和靖江的产业协同之前是依靠江阴大桥，但是目前这个已经远远不能满足两地物流和居民往来的需要，过江隧道的建成，将成为两地从产业的协同到社会生活的一体化，未来两市的居民将真正成为了一家人。

但是这条隧道的价值，也早已超越两座城市的范畴。作为长江经济带重点项目，它是长江锡常泰区段6条过江通道之一，衔接沪武高速与京沪高速，将成为苏南与苏中、苏北的“黄金纽带”。