超20家车企集体“兜底”购置税，冲刺年末订单，最高省1.5万元

2025年最后一个月，中国新能源汽车市场掀起了一场由政策切换引发的集体行动。随着持续十年的新能源汽车购置税全额免征政策进入最后倒计时，极氪、小米、问界等超过20家车企在近期密集推出“购置税兜底”方案，承诺为年底前锁单的用户承担可能产生的税差，最高补贴额度达1.5万元，以稳定订单、冲刺年末销量。

根据政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠将退坡为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。这意味着，同样一辆车，在2026年购买可能将比2025年多支出数千至上万元的购置税。以一辆售价40万元的车辆为例，2025年购买可节省约3.54万元购置税，而2026年购买则需缴纳约2.04万元，差价高达1.5万元。

面对可能出现的消费者观望情绪，主流车企自10月下旬起便纷纷推出“兜底”解决方案。极氪汽车在10月27日公布了针对焕新极氪001/7X的购置税兜底方案，承诺若因极氪原因导致车辆需在2026年开票交付，将提供与2025年的购置税差额补贴，车主无需承担政策变化带来的额外成本。

小米汽车紧随其后，于10月24日宣布推出覆盖全系车型的跨年购置税补贴方案。凡在11月30日前完成锁单的用户，若因小米生产或运输原因导致车辆延迟至2026年交付，可享受最高1.5万元的税差补贴，补贴金额直接从购车尾款中减免。

近期，问界也加入了“兜底”行列。12月11日，问界宣布即日起至12月31日前完成大定锁单的用户，若因非个人原因导致车辆延迟至2026年交付，仍可享受最高15000元的购置税补贴，补贴将通过尾款抵扣或现金形式发放。

据《华夏时报》报道，这场始于个别品牌的行动，至12月初已形成行业级现象，超过17家主流汽车品牌推出了类似方案。各车企方案的核心框架高度一致：消费者在2025年12月31日前支付定金锁定车型，若因车企自身原因导致车辆跨年交付，由此产生的购置税差额将由厂家承担，最高补贴1.5万元。

行业观察人士指出，车企的“兜底”承诺实质上是一种风险前置策略，用确定的补贴成本锁定可能因政策变动而流失的订单，这对于交付周期较长的品牌而言尤为必要。然而，在“兜底”行动背后，是车企面临的利润挤压挑战。1.5万元的补贴相当于一辆售价30万元车型约三分之一的毛利，这对不同规模车企的盈利能力构成了严峻考验。

随着实施了十年的普惠性购置税政策开始退坡，新能源汽车市场的竞争逻辑正在发生根本性变化。政策驱动力的减弱，恰逢市场内生动力增强——2025年10月，新能源汽车销量占新车总销量比例已首次突破50%。这意味着，行业的竞争将不再主要依赖补贴，而是全面转向技术创新、成本控制和用户体验等维度的硬实力比拼。