广东
近期，不少卖家发现东南亚航线的运价高得离谱，甚至比长途航线的美西运价都要贵。那这到底是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据行业信息反馈，目前上海到印度尼西亚的运价达到2000美元/FEU，到越南约为1500美元/FEU，到马来西亚和新加坡约1200美元/FEU。而同期，上海到美西运价仅为1300-1500美元/FEU。这种“短途超长途”的运价倒挂现象在历史上十分少见。
根据上海航运交易所发布的数据，12月12日东南亚航线指数为1073.82点，与一个月前相比大涨23.3%。同期美西航线运价指数为798.95点，下跌5.6%。
这一反差凸显出亚洲区域经济的崛起。此前跨洋干线运价长期高于区域航线，此次倒挂反映出全球贸易百年未遇之变局。
而阳明、长荣、万海等船公司们也抓住了这个价格上涨的信号，纷纷增加对东南亚航线的运力部署。10月底，这三家船公司首次在亚洲区域内航线上实施共同派船，联合开辟了连接中国华北地区与印度尼西亚的直达航线（CIM航线）。
那要问东南亚航线运价为何反常出现倒挂现象？那肯定是多种因素导致的，首要原因就是全球产业链的转移调整。受美国关税的影响，东南亚的制造业比重迅速上涨，一方面是其承接了部分第三方国家制造业的转移（例如中国部分企业在东南亚设厂），另一方面是其要完成制造业升级，在将货物大量出口欧美的同时，需要向中国这一供应链上游进口更多的原材料。
这种“增量”需求具有刚性，支撑了运价。此外，该区域供应链展现出的韧性，以及制造企业为应对波动而对综合物流解决方案依赖的加深，共同推高了航运与货运代理服务的价值。
对于跨境卖家而言，其实也没有特别有效的针对性解决方案，只能是同货运代理保持密切的联系，获取市场的运价变化，提前做好出货计划。
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本文编辑：小八
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